Wattov priamovod je mechanizmus slúžiaci napríklad na priečnemu vedenia zadnej tuhej nápravy, ale má samozrejme aj iné využitie. Jeho konštrukcia síce pochádza z doby parných strojov, uplatnenie však nachádza aj v dnešnej dobe. Účel celého mechanizmu je umožniť rovné priame vedenie s možnosťou prenosu bočných síl.
K odpruženie tuhých náprav osobných automobilov a ľahkých nákladných automobilov sa v dnešnej dobe takmer výlučne používajú vinuté pružiny. Vinuté pružiny nahradili v minulosti používané listová pera, ktorých nepostrádateľnou funkciou bolo tiež vedenie nápravy. Túto dôležitú funkciu však vinutá pružina nemá (neprenesie takmer žiadne bočné sily), a preto sú na pozdĺžny vedenie tuhej nápravy s vinutými pružinami použitá dve alebo štyri ramená. V priečnom smere zabezpečuje vedenie nápravy priečne rameno (tzv. Panhardskou tyč ) alebo Wattov priamovod. Obe metódy priečneho vedenia nápravy sú určené na zamedzenie nežiaduceho posunu medzi nápravou a skeletom vozidlá, Wattov priamovod je však presnejšie.
Wattov priamovod - schema
Konštrukcia Wattovho priamovodu je v ideálnej podobe stredovo súmerná. Táto súmernosť zaručuje, že pri zmenách polohy jeho ramien sa stred bude pohybovať po priamke. Na Wattov priamovod môžeme tiež pozerať ako na dve Panhardovy tyče montované proti sebe. Výhodou Wattovho usporiadanie je vzájomná kompenzácia zakrivených pohybov oboch tyčí. Výsledkom je priamy zvislý pohyb nápravy.
Pre lepšiu názornosť funkcie Wattovho priamovodu je na spodnom obrázku zachytený celý mechanizmus priečne stabilizujúce nápravu typu De Dijon Alfy 75. Náprava sa skladá z dvoch vodorovných šikmo zavesených ramien a mostu nápravy (čierne diely). Na most nápravy je uchytený mechanizmus Wattovho priamovodu. Konce oboch ramien Wattovho priamovodu sú uchytené do karosérie a môžu teda prenášať priečne sily. Otočné uloženie stredového segmente dovoľuje prepruženie nápravy.
náprava Alfa Romeo
Wattov priamovod možno taktiež použiť pre zamedzenie pohybu nápravy v pozdĺžnom smere, to je však častejšie riešenie u pretekárskych automobilov. Takéto využitie zahŕňa dva Wattovho priamovodu, jeden na každej strane nápravy, montované rovnobežne so smerom jazdy.
Wattov priamovod nie je len minulosťou konštrukcie automobilov. Nemecký Opel predstavil v roku 2009 novú generáciu Astry s vlečnou zadnou nápravou s využitím Wattovho priamovodu. Ide v podstate o akýsi medzikrok, medzi vlečnou nápravou a viacprvkové uložením kolies. Ku lasička kľukovej konštrukciu spojené priečkou do tvaru U, konštruktéri pridali Wattov priamovod čím zvýšili tuhosť nápravy v priečnom smere. Hlavnou výhodou takéhoto riešenia je podľa Opelu tá skutočnosť, že uloženie vlečených ramien nemusia prenášať žiadne bočné sily pôsobiace pri prejazde zákrutou. U vlečených ramien možno teda použiť mäkšie puzdrá, ktoré účinnejšie tlmí hluk aj vibrácie a dokonalejšie izolujú interiér od povrchu vozovky. Výsledkom je, že automobil má výborné jazdné vlastnosti a zároveň vysoký komfort.
Opel Astra - Wattov priamovod
Video:
História:
Wattov priamovod dostal meno podľa svojho vynálezcu Jamesa Watta. Tento škótsky vynálezca v roku 1765 zásadným spôsobom vylepšil pôvodnú konštrukciu parného stroja Thomasa Newcomen, a dnes je často mylne považovaný za vynálezcu parného stroja.
Text: Jan Sajdl
Foto: www.alfabb.com, www.opel.com
Kľúčové slová: náprava, De Dion, zadná náprava, Wattov priamovod, Watt 's Linkage, Opel, Astra
Partneri
Čo nás zaujalo na YouTUBE
Súťaž
Buďte chytrí a vyhrajte s autolexiconem zaujímavé ceny:
Systém zapaľovania zmesi vo valcoch pomocou dvoch sviečok sa volá:
Súťaž je ukončená, poznáme víťaza!
