Studený štart

Medzi studené štarty môžeme zaradiť každej naštartovaní motora, ktorý nie je zahriaty na prevádzkovú teplotu. Do tejto kategórie teda patrí nielen ranná cesta do práce, ale aj posúvanie medzi nákupy apod Pri studenom štarte dochádza vďaka nedostatočnému mazaniu k väčšiemu opotrebeniu mechanických častí. Emisie sú takisto veľmi vysoké, pretože katalyzátor potrebuje pre svoju správnu činnosť dosiahnuť prevádzkovú teplotu. A čo spotreba paliva? Na tú sa radšej ani nepýtajte.

Studený motor má za následok nielen vyššiu spotrebu paliva, vysoké emisie výfukových plynov , ale tiež vyššie opotrebenie mechanických častí. Veľa vodičov nevie, že pár sekúnd po naštartovaní dochádza k suchému a polosuchému trenie. Vtedy dochádza k enormnému opotrebovanie niektorých mechanických skupín. V olejové mazacie sústave totiž nie je dostatočný tlak a olejový film na kontaktných plochách je nedostatočný alebo žiadny. Preto by správne mal každý vodič počkať aspoň niekoľko málo sekúnd, než sa rozbehne. Lenže, kto z nás to robí?

Ani po prvých minútach behu motora nie je vyhraté! Pýtate sa, kedy je teda motor dostatočne zohriaty? Ako orientačný vodítko môže niektorým vodičom poslúžiť teplomer (ak je ním prístrojová doska vybavená), ale ani tento prístroj nie je stopercentný. Pretože teplomer ukazuje teplotu chladiacej kvapaliny, nie oleja! Motorový olej má správne mazacie vlastnosti okolo 80 ° C. Ukazovateľ teploty oleja však, až na výnimky a športové vozidlá, v automobile nenájdete. Orientačne možno poradiť, že ideálne zahriaty motor je až po 20 kilometroch jazdy. Avšak opäť záleží na okolitej teplote a rýchlosti jazdy. Do tej doby by sa vodič mal pokiaľ možno vyvarovať vysokých otáčok motora. Ako poistku majú niektoré vysokovýkonné motory (napr. BMW M), pomocnú rad červených diód, ktoré patrične rozšíria červené pole zakázaných otáčok. Po zahriati na prevádzkovú teplotu diódy automaticky zhasínajú.

Studený motor znamená vyššiu spotrebu ...
... Studený motor potrebuje k plynulému chodu a dostatočnému výkonu bohatšiu zmes. Spotreba rastie aj vplyvom vyšších voľnobežných otáčok. Preto sú veľkou výhodou nezávislé systémy, ktoré predhrievajú chladiacu kvapalinu motora. Minimalizujú tak negatíva studených štartov a navyše môžu slúžiť k předvytápění interiéru. Spotreba prídavného nezávislého kúrenia je cca. 0,5 litra na 1 hodinu prevádzky. Existujú i elektrické varianty hojne používané predovšetkým v Škandinávii.

Emisie výfukových plynov sú u studeného motora takmer dvojnásobné. Je to spôsobené tým, že motor spaľuje bohatšia zmes, studený olej má vyššiu viskozitu (odpor) a katalyzátor ešte nedosiahol prevádzkovej teploty. U benzínových motorov dochádza k zahriatiu spravidla po 40 sekundách od štartu. Ešte horšia je situácia u vznetových motorov. Filter pevných častíc totiž potrebuje pre svoju správnu funkciu teplotu cca. 600 ° C, inak sa upcháva sadzami. Výrobcovia preto varujú pred rýdzo mestským prevádzkou naftových motorov!

HODNOTY EMISIÍ - VOLKSWAGEN GOLF 2,0 TDi
g / km	studený motor	zahriaty motor
CO	0,588	0,215
CO ₂	296	262
HC	0,162	0,080
NO _X	0,841	0,555

Čo ste nevedeli:

Studený štart na LPG a CNG
Spaľovanie LPG alebo stlačeného zemného plynu ( CNG ) je u studeného motora problematické. Preto sa takto upravené motory väčšinou štartujú na benzín. Až po zahriatí motora dôjde k manuálnemu alebo automatickému prepnutiu na plyn.

Časté studené štarty skracujú servisný interval
Automobily majú stanovenú dĺžku servisného intervalu. Pri častých studených štartoch sa však interval potrebných servisných prehliadok skracuje. Ak teda nie je vozidlo vybavené systémom pre premennú dĺžku intervalu (napr. ASSYST ), môže dôjsť k nadmernému opotrebeniu až poškodeniu niektorých častí, napr upchatiu filtra pevných častíc .