Quattro

Quattro označuje stály pohon všetkých kolies používaný v modeloch automobilky Audi. Prvýkrát bol pohon všetkých kolies predstavený na automobilovej výstave v Ženeve v roku 1980 v modeli Audi quattro. Kvôli svojej technickej zdařilosti sa čoskoro stalo quattro pojem a synonymom pohonu všetkých kolies.

Quattro je označenie vozidiel Audi s pohonom všetkých kolies. Pohon je riešený ako trvalý náhon všetkých kolies s medzinápravovým diferenciálom typu Torsen. Hnací moment a výkon je delený medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 50:50. Výhodou trvalého pohonu všetkých kolies sú veľmi dobré jazdné vlastnosti najmä na klzkých a nespevnených povrchoch. Naopak miernou nevýhodou takéhoto riešenia je vyššia spotreba pohonných hmôt a nepatrne zhoršenej dynamické vlastnosti oproti vozidla s pohonom jednej nápravy.

Kompromisom medzi trvalým pohonom všetkých kolies a pohonom len jednej nápravy je koncepcia využívajúci spojku Haldex, ktorá podľa potreby pripája alebo vypojuje pohon zadných kolies. Niektoré modely Audi teda nesú neprávom označenie quattro, pretože technicky vzaté toto označenie je vlastné plnohodnotnému stálemu pohonu všetkých kolies.

História

Podnetom k vývoju automobilu s pohonom všetkých kolies bol Volkswagen Iltis, čo bol terénny automobil vyvíjaný pre potreby Bundeswehru a nemeckých lesníkov. Tento automobil na zákazku vyvíjala automobilka Audi. Na jednej testovacej jazde vo Fínsku v roku 1977 sa zrodila myšlienka zabudovať pohon všetkých kolies z terénneho vozidla Iltis do osobného auta Audi.

Volkswagen Iltis

Hlavný konštruktér Audi Jörg Bensinger bol touto myšlienkou tak nadšený, že hneď po návrate predložil tento návrh technickému riaditeľ Audi Dr Ferdinand Piëch, ktorý následne odsúhlasil obmedzený testovacie projekt uskutočnený na vtedy vyrábané Audi 80. V marci 1977 bola dosluhujúce Audi 80 vybavená na účely vývoja systémom pohonu všetkých kolies z Iltis, tento prototyp niesol továrenské označenie A1. Nasledoval celý rad prototypov, na ktorých konci v septembri roku 1977 získal celý projekt schválenie predstavenstva. Po zložení zimné skúšky v Turracher Höhe, čo je jedna z najstrmších a najvyšších ciest v Európe, pripojila svoj súhlas taktiež rada automobilky Volkswagen. Voz totiž absolvoval test na ceste Turracher dokonca bez použitia zimných pneumatík alebo reťazí.

Audi 80 quattro

Prvé sériovo vyrábané Audi quattro bolo odhalené na novinárskom dnu na autosalóne v Ženeve 6. marca 1980, a vzápätí zožalo veľké uznanie. Na jeho úspechy nadviazal model Sport quattro, ktorý bol predstavený v roku 1983 a dodnes sa jedná o vyhľadávaný zberateľský kúsok, pretože bolo vyrobených iba 214 kusov. Týchto 214 kúskov slúžilo ako základ pre homologáciu pretekárske verzie Audi S1. Legendárny Audi S1 je dodnes považované za najsilnejšie vozidlo v histórii rally.

Princíp

Je potreba rozoznávať dva základné druhy pohonu všetkých kolies quattro, pozdĺžny a priečny. Pozdĺžny čiže pravý systém quattro má motor a prevodovku situovaný pozdĺžne. Sila je prenášaná cez prevodovku do mechanického stredového diferenciálu, ktorý silu rozdeľuje medzi prednú a zadnú nápravu. Od roku 1987 je využívaný stredový diferenciál Torsen. Tento systém prenáša výkon na kolesá neustále.

Rez Audi V8 s pohonom quattro

medzinápravový diferenciál

Audi RS4 s pohonom quattro

Vedľa pozdĺžneho systému existuje ešte priečny systém quattro, ktorý sa používa napríklad v modeloch Audi TT a Audi A3. V tomto prípade je sila motora primárne prenášaná na prednú nápravu, zadná náprava je pripájaná len podľa potreby. Nejedná sa teda o skutočné quattro, pretože zadná náprava je pripájaná pomocou spojky Haldex. Rovnaký systém je k dispozícii u automobiliek Volkswagen, Seat a Škoda. Výhoda systému Haldex-quattro je v nižšej spotrebe paliva (nižšie straty vďaka možnosti odpojenia pohonu zadnej nápravy) av možnosti lepšieho rozloženia hmôt na nápravy v pomere 50/50. Nevýhodou je spínanie zadnej nápravy až pri detekcii problému. Tiež pri brzdení motorom možno využiť len prednú nápravu.