Prevodovka DSG

Skratka DSG vznikla z anglického spojenia Direct Shift Gear, ktorého nemecký ekvivalent znie Direktschaltgetriebe. DSG predstavuje prevodovku spájajúce výhody mechanické a automatické prevodovky. Prevodovka DSG je spoločným dielom konštruktérov Volkswagenu a spoločnosti BorgWarner. Vývoj tejto novej prevodovky DSG trval od čistého papiera do zavedenia sériovej výroby celých 5 rokov.

rez prevodovkou DSG

História

Za vynálezca dvojspojkovej techniky je považovaný Francúz Adolphe Kegresse, ktorý si svoj ​​nápad dal v roku 1939 patentovať. K výrobe však už nedošlo, zabránila jej druhá svetová vojna. V automobile sa opäť objavila až v 80. rokoch v športových prototypoch automobilky Porsche 956 a 962, prevodovka niesla označením PDK (Porsche Doppelkupplungs) . Neskôr použilo Audi tento typ prevodovky u súťažného špeciálu Audi Sport Quattro S1. Pre získanie cenný súťažných sekúnd bolo najväčšou výhodou týchto prevodoviek ich rýchle radenie. Dostatočne rýchle a predovšetkým spoľahlivé ovládanie dvojica spojok však pomohla vyriešiť až dnešná moderná elektronika a hydraulika. Princíp využitia dvoch spojených prevodoviek bol preto zavedený do sériovej výroby oveľa neskôr. V súčasnosti produkuje dvojspojkovej prevodovky niekoľko firiem - Getrag, Ricardo a Borg-Warner.

Konštrukcia

V nasledujúcom texte popíšeme prvú generáciu 6-stupňovej DSG prevodovky, ktorá je určená pre priečnu zástavbu do vozidla, je schopná prenášať krútiace momenty až do 350 Nm a jej hmotnosť činila 90 kg (vrátane olejovej náplne). Základom prevodovky DSG je dvojica paralelne usporiadaných dvojhriadeľových prevodoviek. Aby mohla byť prevodovka čo najmenšie, sú vstupné hriadele vložené do seba, pozri rez prevodovkou.

kinematické schéma prevodovky DSG

Vnútri prevodovky DSG je 6,5 litra oleja dosahujúce teploty až 140 ° C. Zubové čerpadlo dodáva 15 - 90 litrov oleja za minútu. Cirkuláciou oleja je zabezpečené dostatočné mazanie a chladenie ozubených kolies, hriadeľov a ďalšie mechanizmy. Na druhom konci prevodovky (ďalej od motora) je tepelný výmenník a filter.

Ďalšou dôležitou časťou je viaclamelová spojka, ktorej vývoj mala na starosti firma BorgWarner. Spojkové kotúče pracujú v olejovom kúpeli, ktorá celú sústavu spojky maže a zároveň chladí. Voľbou spojky s olejovou kúpeľov je zaručená dlhšia životnosť a širšie spektrum možných prevádzkových podmienok. Nevýhodou takéhoto riešenia je nutnosť neustále poháňať olejové čerpadlo, čo zvyšuje straty. Každá z dvoch spojok viaclamelové spojky prenáša výkon na jednu hriadeľ. Prvá spojka ovláda 1., 3. a 5. prevodový stupeň a spätný chod. Druhá spojka roztáča hriadeľ s 2., 4. a 6. prevodovým stupňom.

viaclamelová spojka

Novinkou je sedemstupňová DSG prevodovka so suchou spojkou, ktorá je určená pre menšie motory. Obmedzením tejto prevodovky je maximálny prenositeľný krútiaci moment 250 Nm oproti 350 Nm pri staršom šesťstupňového ústrojenstva. Výhodou potom je vyššia účinnosť a teda ešte o niečo znížená spotreba pohonných hmôt.

sedemstupňová prevodovka DSG

Ako funguje prevodovka DSG?

Prevodovka DSG má účinnosť blízku bežným manuálnym prevodovkám. Je to vďaka inteligentnému spôsobu riadenia dvojica spojok a radiacich mechanizmov. Elektrohydraulický riadiaci modul stále pripravuje jeden dopredu zaradený rýchlostný stupeň. Napríklad pri rozjazde je zároveň zaradený 1. a 2. rýchlostný stupeň. Po zošliapnutí plynu je aktivovaná spojka pre prvý rýchlostný stupeň. Automobil sa rozbieha av okamihu, keď motor dosiahne optimálnych otáčok pre radenie, dôjde iba k postupnému vypínaniu spojky č 1 za súčasného zapínania spojky č 2. Nedochádza tak k prerušeniu toku výkonu na kolesá. V okamihu, kedy je zopnutá spojka číslo 2 a výkon je prenášaný touto časťou, druhá vetva prevodovky pripraví zaradením tretieho stupňa. Celé radenie trvá len 0,3 až 0,4 s.

Ak riadiaca elektronika zistí, že automobil začína spomaľovať, pripravuje nezaťažená časť prevodovky nižší rýchlostný stupeň. V situácii, keď je treba podradiť o dva a viac stupňov (napríklad zo šestky na dvojku), elektronika celú operáciu rozdelí na dve časti. Najskôr zaradí z šestky päťku, a tým uvoľní hriadeľ pre zaradenie dvojky. Toto zložitejšie podradenie zvláda prevodovka DSG za 0,9 s

Radenie s prevodovkou DSG je rovnaké ako s klasickým automatom. Páka voliča prevodovky v polohe "D" znamená štandardný režim Drive. Športový režim "S" dovolí vodičovi ostrejšie jazdu tým, že riadiace jednotky motora a prevodovky spolupracujú so senzormi otáčok kolies (napr. rozdielne otáčky kolies ukazujú na jazdu zákrutou) a zabraňujú nechcenému preradenie hore počas prejazdu zákrutou. Režim "Tiptronic" necháva radenie na vodičovi, k voľbe prevodov môže vodič použiť ako tlačidlá na volante, tak klasický volič.

radenie s prevodovkou DSG

V režimoch "S" a "Tiptronic" prevodovka ponúka funkciu "Launch Control", ktorá sa postará o efektné a rýchlu akceleráciu. Stačí zošliapnuť brzdu, zároveň pridať plný plyn, a motor automaticky nastaví otáčky na 3000, po uvoľnení brzdy je tak zrýchlenie ešte svižnejšie.

funkcia Launch Control

Dvojspojková prevodovka DSG slávi veľké úspechy. V posledných rokoch predstavujú aj ďalšie konkurenčné automobilky svoje varianty dvojspojkového radenia. DKG (BMW), Getrag PowerShift (Ford, Volvo, Chrysler, Mitsubishi) PDK (Porsche).

V súčasnosti produkuje dvojspojkovej prevodovky niekoľko firiem - Getrag, Ricardo alebo Borg-Warner a momentálne sa k nim pripojila aj taliansko-švajčiarska spoločnosť Oerlikon Graziano. V celosvetovom meradle možno nepatrí medzi najväčšie (v Európe ročne predá 20 000 prevodoviek), o to zaujímavejšie je však jej klientela. Medzi odberateľov patria Ferrari, Lamborghini, Maserati alebo Aston Martin.

Text: Jan Sajdl
Foto: www.media.vw.com, www.photobucket.com, archív
Kľúčové slová: prevodovka, dvojspojková prevodovka, DSG, Direct Shift Gear, radenie