Zavesenie typu MacPherson je realizované priečnym ramenom uchyteným pod osou kolesa, pružiacu a tlmiacou jednotkou a spojovacie tyčí riadenia. Výhody tejto konštrukcie sú v malej neodpružené hmote, robustnú konštrukciu spodného ramena (väčšinou trojuholníkového tvaru) a kompaktné stavbe.
Náprava MacPherson je odvodená od lichobežníkové nápravy, horné rameno je však nahradené posuvným vedením. To má oproti lichobežníkové náprave výhodu v získanie väčšieho priestoru napr pre uloženie agregátu či priestrannejšieho batožinového priestoru. Spodné rameno nápravy býva trojuholníkové. Ak je táto náprava použitá ako riadiaci, nakrúca sa koleso pri riadení okolo oboch ložísk teleskopické vzpery, viď obrázok. Úsečka AB potom tvoria Rejdová os kolesa.
kinematické schéma zavesenie typu MacPherson
Vedenie vo vzpere je konštruované ako hydraulický tlmič. Takéto riešenie si vyžaduje oveľa tuhšie a pevnejšie konštrukcii tlmiča. Piestnice je kvôli väčšiemu priečnemu zaťaženiu oveľa silnejšie ako u iných typov náprav. K zamedzeniu nežiaduceho trenie piest-valec a piestnice-vedenie sa často skrutková pružina ukladané šikmo alebo býva horné ložisko uložené do mäkkého gumeného lôžka.
predná náprava typu MacPherson
Kinematické body nápravy MacPherson sú znázornené na hornom obrázku. Pól klopenie kolesa P a klopenie karosérie S leží vždy nad rovinou vozovky. Pri prepruženie nápravy a naklápanie karosérie mení koleso hodnotu odklonu. Táto zmena vytvára gyroskopický moment, ktorý spôsobuje kmitanie volantu a nepokoj riadenia. Kmitanie riadenia vzniká predovšetkým išli ústrojenstva budenie frekvenciou blízkou jeho vlastnej.
náprava MacPherson Mercedes-Benz E-Class
História
Dnes najviac používané zavesenie typu MacPherson navrhol Američan Earle Steele MacPherson (nie McPherson, ako je často mylne uvádza) v štyridsiatych rokoch minulého storočia. Earle MacPherson sa narodil v roku 1891 v štáte Illinois. Počas druhej svetovej vojny pracoval pre automobilku Chevrolet. Generálny riaditeľ Chevroletu ME Coyle sa vtedy obával o kúpnej potenciál povojnovej Ameriky, a preto rozhodol o vývoji nového menšieho a lacného vozidla. Nemal stáť viac ako 1000 $ čo bolo o 10% menej ako doteraz najlacnejšie Chevy. Coyle vymenoval na jar 1945 MacPherson šéfkonštruktérom projektu malého vozidla, ktorý mal prísť na trh pod menom Chevrolet Cadet.
konštruktér Earle Steele MacPherson
Tento automobil mal priniesť rad technických vylepšení, okrem iného aj nezávislé odpruženie, ktoré bolo do tej doby výsadou európskych áut. Manažment GM a Chevroletu protestoval proti inovátorskými postupom šéfkonštruktér MacPherson a tvrdil, že vozidlo bude príliš drahý. MacPherson preto zvolil cenovo priaznivé zavesenie, ktoré neskôr dostalo jeho meno. MacPherson a jeho spolupracovníci však boli pri návrhu nového zavesenie trochu inšpirovaní konštrukcií iného konštruktéra. Bol ním Guido Fornace z talianskeho Fiatu, ktorý už v roku 1927 podal niekoľko podobne koncipovaných patentov. Žiadny s týchto patentov však nebol priamo porovnateľný s návrhom MacPherson. Earle MacPherson pôvodne plánoval použitie nového nezávislého odpruženia pre predné i zadné nápravy.
Chevrolet Cadet s prednou i zadnou nápravou typu MacPherson
Podľa názoru vedenia GM však nebol povojnový trh tak slabý a projekt Chevroletu Cadet bol v máji 1947 definitívne zastavený. Earle MacPherson toho istého roku odišiel k Fordu. U Fordu sa Earle MacPherson podieľal na vývoji nového malého Fordu s názvom Vedette. Hoci Ford Vedette nemal samonosnú karosériu ako Chevrolet Cadet, podarilo sa MacPhersonovy návrhy zapracovať a Ford Vedette sa stal prvým automobilom s nápravou typu MacPherson.
Ford Vedette prvý automobil s nápravou typu MacPherson
Video
Text: Jan Sajdl
Foto: www.autolexicon.net, www.mercedes-benz.com, www.carsales.com.au
Kľúčové slová: náprava, zavesenie kolies, McPherson, MacPherson
Partneri
Čo nás zaujalo na YouTUBE
Súťaž
Buďte chytrí a vyhrajte s autolexiconem zaujímavé ceny:
Systém zapaľovania zmesi vo valcoch pomocou dvoch sviečok sa volá:
Súťaž je ukončená, poznáme víťaza!
