Náprava De Dion

Náprava De Dion je dnes zriedka používaným typom konštrukcie zadnej hnacej nápravy. Táto konštrukcia spája prednosti nezávislého zavesenia kolies a tuhé nápravy. Na rozdiel od uhlovej nápravy sú kolesá nápravy De Dion spojená tuhým nosníkom, čím je fixovaná ich vzájomná poloha (podobne ako pri tuhej nápravy). Ale na rozdiel od tuhej zadnej poháňanej nápravy je u nápravy De Dion rozvodovka spojená s rámom alebo karosériou, je teda súčasťou odpružených hmôt.

Poháňané tuhé nápravy majú veľkú hmotnosť neodpružených častí (tzn. zhoršenie jazdných vlastností pri prejazde nerovností). Túto hmotnosť možno znížiť oddelením pohonu nápravy od mosta nápravy, ako je tomu práve u nápravy De Dion. Náprava De Dion svojou konštrukciou spája prednosti nezávislého zavesenia kolies (malá neodpružená hmota) a tuhé nápravy (nepremennej postavenie kolies vzhľadom k vozovke i vzájomne). Tento typ nápravy prvýkrát použil gróf De Dion v roku 1896.

Kolesá nápravy De Dion sú spojené tuhým nosníkom, čo zaručuje ich postavenie. Tento tuhý nosník je priečne ustanovený v ráme alebo karosérii pomocou Panhardskou tyče , alebo Wattovým priamovodom , čím sú zachytené bočné sily. Rozvodovka nie je umiestnená na tuhé náprave, ale je pevne spojená s rámom alebo karosériou a je teda súčasťou odpružených hmôt. O prenos krútiaceho momentu sa starajú kĺbové hriadele, ktorých hmotnosť sa len čiastočne pripisuje k neodpruženým hmotám. Oproti tuhej náprave má náprava De Dion nižšia neodpružené hmoty, aj preto ju používa (používala) rad športových vozidiel.

Alfa 75 - náprava De Dion

Na obrázku je náprava De Dion automobilu Alfa Romeo 75. Kolesá sú spojené tuhým priečnym nosníkom vedeným pod rozvodovkou a dvoma šikmými ramenami. Šikmá ramená sú uchytená na karosérii (resp. pomocnom ráme) a zaisťujú pozdĺžne zriadenie nápravy. Priečne zriadenie nápravy je realizované Wattovým priamovodom . Kotúčové brzdy sú umiestnené priamo u rozvodovky, čo spôsobuje ďalšie zníženie neodpružených hmôt.