Lichobežníkové zavesenie je realizované pomocou dvoch nerovnako dlhých priečnych ramien, pričom horné rameno je kratšie. Prostredníctvom týchto ramien sú kolesá zavesené na nápravnici, rámu, prípadne skrini rozvodovky. Vhodnou voľbou vzájomného pomeru dĺžky oboch ramien je možné dosiahnuť veľmi priaznivé kinematiky. Lichobežníková náprava je vhodná ako riadiaci a zároveň môže byť použitá aj ako hnacie.
Lichobežníková náprava je tvorená horným a dolným trojuholníkovým ramenom. V priemetu do priečnej zvislej roviny táto ramená tvoria lichobežník, odtiaľ vznikol názov nápravy. Konce oboch ramien sú spojené čapom, na ktorom je uložené koleso.
kinematické schéma lichobežníkové nápravy
Pri prepruženie lichobežníkové nápravy dochádza k zmene odklonu kolesa, zbiehavosti kolies aj zmene rozchodu kolies. Všetky tieto zmeny majú nepriaznivý vplyv na jazdné vlastnosti automobilu, vhodnou voľbou geometria ramien však môžeme tieto nepriaznivé vplyvy minimalizovať. Napríklad ak ležia okamžitý stred klopenie kolesa P ďaleko od kolesa, potom pri prepružení vznikajú len malé zmeny odklonu a rozchodu kolies, čo je dobré pre jazdné vlastnosti. Pre malé výchylky sa pohyb kolesa určí opísaním kružnice z bodu P do stopy kola. Bod S je stred klopenia karosérie.
Pre osobitný prípad rovnobežných ramien, je stred klopenie kolesa P v nekonečne a stred klopenia karosérie S leží na vozovke. Pri malých prepruženie kolesá sa odklon nemení vôbec a rozchod kolies len nepatrne. To však platí len pre rovnako dlhá ramená.
Pre zachytenie síl pôsobiacich v stope vozidlá sa používajú trojuholníkové ramená, ktoré sú uložené v gumených puzdrách. Spodná rameno je zaťažované viac, preto je robustnejšie konštrukcie. U vozidiel s motorom vpredu agregát vyžaduje viac miesta v oblasti horného ramena, preto je horné rameno podstatne kratšia ako spodná.
Automobilové pružiny sú väčšinou uložené na spodnom ramene, pretože spodné rameno vzhľadom k svojej väčšej dĺžke koná pri prepružení menšie uhlové pohyby, pružina tak môže byť pevne votknuté do ramena. Ak by bola pružina uložená na hornom ramene, musela by byť uložená kĺbovo, aby nevznikalo príliš veľké vydutie pružiny pri jej stlačení.
predná lichobežníková náprava BMW X6
Výhodou lichobežníkové nápravy je možnosť veľmi nízke stavby v porovnaní s nápravou MacPherson alebo s tuhou nápravou. Jej konštrukcia je však nákladnejšie, a preto sa najčastejšie používa na predných nápravách vozidiel vyšších tried. Náprava zaručuje dobré jazdné vlastnosti.
Čo ste nevedeli
S prednou lichobežníkovou nápravou má český motorista veľké skúsenosti, bez toho to možno vie. Lichobežníkovou nápravu mala celá rada automobilov Škoda, napr legendárny embéčke. Po embéčke ju potom bez veľkých úprav zdedila celá plejáda "stodvacítek" až do nástupu Favorita. Škoda Favorit vďaka novej koncepcii predného pohonu s motorom vpredu dostal prednú nápravu typu MacPherson .
predná lichobežníková náprava Škoda 1000 MB
Video
Text: Jan Sajdl
Foto: www.autolexicon.net, www.embecko.inczech.net, www.bmw.com, www.automotive-illustration.co.uk, www.dodge.com
Kľúčové slová: náprava, zavesenie, lichobežníková náprava, double wishbone
Partneri
Čo nás zaujalo na YouTUBE
Súťaž
Buďte chytrí a vyhrajte s autolexiconem zaujímavé ceny:
Systém zapaľovania zmesi vo valcoch pomocou dvoch sviečok sa volá:
Súťaž je ukončená, poznáme víťaza!
