Kľuková náprava

Kľuková náprava je tiež známa ako polotuhá náprava s vlečnými ramenami. Tento typ nápravy sa väčšinou používa ako zadné hnaná náprava, je však možné ju použiť aj ako zadnú hnaciu nápravu. U tohto typu konštrukcie nápravy je každé koleso zavesené na jednom alebo dvoch pozdĺžnych ramenách. Kľuková ramená sú obvykle spojené U profilom, ktorý pôsobí ako priečny stabilizátor.

Kľuková náprava má pozdĺžna ramená s priečnou osou kývania. Dnes sa tento typ nápravy najčastejšie používa pre nepoháňané zadnej nápravy. Hlavnou výhodou kľukovej nápravy je jej priestorová nenáročnosť a konštrukčná jednoduchosť. Diely nápravy nezužujú podlahu zadnej časti vozidla, preto môže byť podlaha kufra veľmi nízko. Takéto riešenie je vhodné najmä pre automobily typu kombi s veľkými piatymi dverami.

kľuková náprava

Až na výnimky je uloženie ramien realizované pomocou gumených ložísk. S ohľadom na minimalizáciu relatívnych pohybov ramien voči karosérii, minimalizáciu prenosu vibrácií a hluku je dobré veľkosť síl v uloženia nápravy znížiť vhodnou geometriou ramien. Napr. Vozidlové pružiny by mali byť čo najbližšie nad stopou pneumatiky, tým sa znižuje zvislé namáhanie ložísk (a = b). Ak je rameno nápravy uchytené dvoma ložiskami, je dobré zachovať medzi nimi čo najväčší rozostup (c = max). Vlečné ramená nápravy môžu byť tiež spojená torznou pružinou, torzná pružina sa potom podieľa na tuhosti odpruženia. Postupom času sa táto torzná pružina premenila v torzné spojenie, vznikla tak tzv spriahnuté náprava s prepojenými pozdĺžnymi ramenami.

kinematika kľukovej nápravy s torznou priečkou

Kľuková náprava s vlečnými ramenami spojenými torznou priečkou
(Náprava sa núteným ovládaním ramenami)

Kľuková náprava s prepojenými ramenami je z kinematického hľadiska prechodom medzi kľukovú nápravou (nezávislým odpružením) a tuhou nápravou (závislým odpružením). Priečka je ohybovo pomerne tuhá. Spojovacím prvkom je väčšinou otvorený U-profil, ktorý sa pri súsledné prepruženie nedeformuje. Naopak pri protichodnom (nesousledném) prepruženie kolies zadnej nápravy je priečka torzne namáhaná a vlastne nahrádza torznou stabilizátor. Ak by bola priečka posunutá do stredov kolies, potom by takéto prevedenie získalo vlastnosti tuhej nápravy.

1 - tlmič, 2 - pružina, 3 - torzná priečne spojenia
zadná spriahnuté kľuková náprava

Spriahnuté kľuková náprava má množstvo výhod, medzi inými jednoduchá montáž a demontáž celej nápravy, malá priestorová náročnosť, veľmi málo konštrukčných dielov a jednoduché upevnenie pružiace a tlmiace jednotky, malá neodpružená hmotnosť, malá zmena zbiehavosti, odklonu a rozchodu kolies. Oproti klasickej kľukovej náprave "trpí" spriahnuté kľuková náprava menej na samoriadenia nápravy závislé na zaťažení. Kľuková náprava tiež umožňuje ľahšie umiestnenie palivovej nádrže a rezervného kolesa, čím sa získa priestor pre zadné sedadlá a batožinu. Medzi nevýhody spriahnuté kľukovej nápravy s vlečnými ramenami patrí napr prakticky nemožnosť použitia nápravy ako poháňané, a vysoké namáhanie nápravy obmedzujúce jej nosnosť.