Emisie výfukových plynov

Vďaka vzrastajúcim exhaláciám v husto obývaných oblastiach a novo sa zavádzajú ekologickým daniam sú emisie výfukových plynov pozorne sledovanou veličinou. Dnes už väčšina výrobcov automaticky udáva hodnotu CO2 v technických dátach ku každému autu. Oxid uhličitý bohužiaľ nie je jedinou zložkou výfukových plynov, ktoré ďalšie splodiny vychádzajú z výfuku?

Aby mohol byť automobil homologizovaný, musí plniť rad noriem, medzi inými aj dôležitú emisnú normu. Emisná norma určuje množstvo spalín, ktoré automobil môže vypúšťať do ovzdušia. V Českej republike upravuje tieto hodnoty zákon č 56/2001 Sb. v znení neskorších predpisov. Tieto predpisy vychádzajú z noriem Európskej hospodárskej komisie EHK a Európskeho spoločenstva (ES). Ako súhrnné označenie noriem emisných predpisov sa používa označenie EURO + číslo normy , napríklad v súčasnej dobe platné EURO 5 . Vďaka týmto normám sa v Európe darí znižovať emisie napr CO ₂ , aj keď trochu paradoxne norma EURO limit pre oxid uhličitý nestanovuje. Od roku 1995 do roku 2003 klesli priemerné emisie CO ₂ zo 186 na 164 g / km. Európska hospodárska komisia by rada dosiahla všeobecného priemere 120 g / km do roku 2012. Vývoj a výroba takýchto motorov je však podľa automobiliek veľmi nákladná. Jednou z ciest ako podporiť vývoj ekologických motorov sú daňové a iné úľavy pre ekologicky zmýšľajúcich motoristov.

Väčšina výrobcov je toho názoru, že zavedenie nových emisných noriem Euro bude viesť k rastu cien nových automobilov. Na druhej strane zavedenie novej normy Euro 5 znížilo množstvo sadzí u vznetových motorov proti Euro 4 päťnásobne. Zaujímavosťou je, že aktuálne platná norma Euro 5 povoľuje o 97% menej sadzí ako pätnásť rokov stará norma Euro 1.

Sledované emisné zložky:

CO - bezfarebný plyn, bez chuti a bez zápachu, ľahší ako vzduch, nedráždivý, výbušný; oxid uhoľnatý sa viaže na hemoglobín (krvné farbivo) 200-300 krát rýchlejšie ako kyslík, ktorý je týmto spôsobom nahradený, tým je zabránené prenosu vzduchu z pľúc do tkanív - je jedovatý. Vzniká pri nedokonalom spaľovaní uhľovodíkov. V normálnych koncentráciách v ovzduší pomerne skoro oxiduje na oxid uhličitý CO ₂ .

CO ₂ - bezfarebný plyn, bez chuti a zápachu; nie je jedovatý, ale zvyšuje účinky CO a podieľa sa na vzniku skleníkového efektu. Emisná norma EURO nelimituje množstvo CO ₂ . Viac o CO ₂ tu .

HC - nespálené uhľovodíky, obsahujú karcinogénne aromatické uhľovodíky, jedovaté aldehydy a nejedovaté alkánov a alkény, plus ďalšie zložky. Vznikajú v priebehu spaľovania, pokiaľ nie je dostatočný prísun kyslíka alebo je príliš chudobná zmes a obsah vojne dostatočne neprohoří. Na slnečnom svetle reagujú s oxidmi dusíka a vytvárajú látky dráždiace sliznicu. V lete sa tieto látky podieľajú na vzniku jedovatého prízemného ozónu.

NO _x - oxidy dusíka majú podobné účinky ako NO, NO _2, napádajú pľúca a sliznice. Vznikajú v motore za vysokých teplôt a tlakov počas horenia pri nadbytku kyslíka. Niektoré oxidy dusíka sú zdraviu škodlivé! Opatrenia vedúce k znižovaniu spotreby paliva môžu viesť k zvýšeniu podielu oxidov dusíka vo výfukových plynoch, pretože účinnejšie spaľovanie vedie k vyšším teplotám spaľovania. Často sa stáva, že "ekologický" turbodiesel má síce nízke emisie CO _2, ale vďaka nadmernej produkcii NO _x dosahuje len emisné normy Euro 4. Riešenie redukcia oxidov dusíka je napríklad aditívum AdBlue .

SO ₂ - štipľavo páchnuci, bezfarebný, nehorľavý plyn, napáda sliznicu a pľúca. Podporuje vznik ochorenia dýchacích ciest. Používaním paliva s nižším obsahom síry sa obsah oxidu siričitého vo výfukových plynoch zníži.

Pb - olovo je jedovatý ťažký kov, dnes je palivo u čerpacích staníc bežne k dostaniu iba bez olova, mazacie vlastnosti olova sú nahradené aditívami.

PM (Sadze) - PM (Particulate Matter) častice sadzí, spôsobujú mechanické dráždenie, fungujú ako nosiče karcinogénov a mutagénov.

Ďalšie emisné zložky:

N ₂ - dusík je nehorľavý, bezfarebný nejedovatý plyn bez zápachu. Dusík je hlavnou súčasťou vzduchu, ktorý dýchame (78% N _2, 21% O _2, 1% ostatné plyny). Prevažná časť dusíka sa po skončení spaľovacieho procesu vracia vo výfukových plynoch späť do ovzdušia. Malá časť reaguje s kyslíkom a vznikajú oxidy dusíka NO _X.