XWD (Cross Wheel Drive)

All-системой полного привода Saab XWD (Cross Wheel Drive) был разработан в сотрудничестве с известной шведской компании Haldex. Этот современный полноприводный система сочетает в себе два инновационных решения: профилактическое задние колеса привод на основе оперативных измерений и активный задний дифференциал с повышенным скольжением, что обеспечивает переменное распределение крутящего момента между отдельными задними колесами.

Saab XWD

All-системой полного привода XWD контроля отдельных блок управления , который работает с контроллерами двигателя, коробки передач и блока управления электромеханическими системами ABS и ESP . Система также включает в себя блок ПТУ (Power Взлет Unit), который размещается в передней части автомобиля и передает крутящий момент двигателя через карданный вал на заднюю ось, соответственно. привод на заднюю ось подшипника RDM (модуль Отдых диска). Этот блок содержит оборудование для передачи крутящего момента TTD (устройства передачи крутящего момента) и электронным управлением, дифференциал повышенного трения с повышенной ELSD (электронный дифференциал повышенного трения). На самом деле это Haldex муфт сцепления в масляной ванне.

Расположение полным приводом XWD

Тяговые приводит к активации модуля TTD сочетание сцепления гидравлическое давление. Это приводит также для подключения привода заднего моста RDM. Эта интеллектуальная функция является одной из основных совершенствование существующих технологий, которые еще ​​не используются для подключения задней оси для управления фронт скольжения колес. Водитель с новой полноприводной системы может быть гораздо более чувствительны, вести автомобиль уверенно идеально все колеса тягу и ускорение, не беспокоясь о том, что он может получить свой ​​автомобиль в неуправляемый занос.

RDM (модуль Отдых Drive)

В нормальных вождения момент является постоянным и без существенных изменений распределяется между передней и задней осями через пропорциональный клапан на выходе модуля ТТД. Это изменение давления клапан закрывается и открывается сцепления. Все колеса постоянно работает, так что поведение гораздо более гибкий и сбалансированный автомобиль. Контроллер XWD система использует данные от датчиков системы ABS и ESP , такие как скорость колес и угол поворота рулевого колеса. Полученные данные сравнивались с, что в тщательно разработанных данные карты, на которой система решает для подключения задних колес. При движении по шоссе тяги обычно не является большой проблемой, и на задние колеса передается от 5 до 10% крутящего момента. Это способствует улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, потребляя при этом меньше топлива.

XWD компонентов системы

Важной частью всей системы Saab XWD является электронным дифференциалом повышенного трения с повышенной ELSD. Электронные дифференциальных ELSD находится рядом с модулем RDM и действует по принципу давления контролируемой пластины сцепления, как гораздо больший модуль для передачи крутящего момента (ТТД). Если машина идет по дороге с переменным или низкой адгезией, блок управления оценивает скорость вращения задних колес и может передавать до 40% крутящего момента на колеса, которая работает над поверхностью с лучшее сцепление с поверхностью.

Эта система способствует, таким образом, чтобы улучшить обработку в быстрых поворотах и резких маневров. В резком изменении направления электронный дифференциал передает крутящий момент на задние колеса в задней части автомобиля лучше контролировать и отслеживать передние колеса автомобиля в целом был "послушным". Автомобиль оснащен этой системой, значительно менее склонны, ехать спокойнее и более сбалансированной. Автомобиль лучше управляется без вмешательства электронная программа стабилизации .

Текст: Джон Sajdl
Фото: http://media.saab.com
Ключевые слова: все колеса, 4 × 4, XWD, SAAB