DSG

Аббревиатурой английского основан DSG Прямое подключение переключения передач, немецкий эквивалент звуков Direktschaltgetriebe. DSG коробкой передач сочетает преимущества механической и автоматической коробками передач. DSG коробка передач была разработана совместными усилиями дизайнеров и компаний Volkswagen BorgWarner. Развитие этой новой коробкой передач DSG длилась с чистой бумаги для введения массового производства до 5 лет.

сократить DSG

История

Изобретатель технологии двойного сцепления считается француз Адольф Kegresse, который дал его идея запатентована в 1939 году. Производство уже имело место, оно предотвратило Второй мировой войны. Автомобиль был снова в 80-х лет, в прототип производитель спортивных автомобилей Porsche 956 и 962, маркировка осуществляется коробкой передач PDK (Porsche Doppelkupplungs) . Позже, Audi использовали этот тип передачи на специальном конкурсе Audi Sport Quattro S1. Чтобы получить ценные конкурентные преимущества секунд была крупнейшим их быстрого переключения передач. Достаточно быстрый и надежный контроль в основном двумя сцеплениями, но только помочь в решении современных современной электроники и гидравлики. Принцип использования двух связанных передачи Поэтому внедрены в производство гораздо позже. В настоящее время, с двойным сцеплением коробкой передач производит несколько компаний - Getrag, Рикардо и Borg-Warner.

Строительство

В дальнейшем мы рассмотрим первое поколение 6-ступенчатый DSG коробкой передач, которая предназначена для поперечной установки в автомобиле может передавать крутящий момент до 350 Нм, а ее вес составляет 90 кг (с заливки масла). DSG есть пара параллельно расположенных dvouhřídelových передач. Для того, чтобы свести к минимуму передачу, входной вал вставленных друг в друга, см. раздел передачи.

кинематическая схема DSG

Внутри коробки передач DSG составляет 6,5 литра масла до температуры 140 ° C. Шестеренчатый насос обеспечивает от 15 до 90 литров масла в минуту. Циркуляция масла для надлежащего охлаждения и смазки зубчатых колес, валов и других механизмов. На другом конце передачи (от двигателя) представляет собой теплообменник и фильтр.

Другой важной частью является многодисковая муфта, которая отвечает за развитие компании BorgWarner. Сцепление дисков, работающих в масляной ванне, которое смазывает сцепление при охлаждении системы. Выбор сцепления масляной ванне обеспечивает длительный срок службы и широкий диапазон возможных условий эксплуатации. Недостатком этого решения является необходимость постоянного питания масляного насоса, что увеличивает потери. Каждый из двух сцеплений мокрый многодисковое сцепление передает мощность на валу. Первое сцепление контролирует 1, 3 и 5 передачи и заднего хода. Второй вал сцепления спины с 2, 4 и 6 передач.

многодисковой муфтой

Новая семиступенчатая DSG коробка передач сухим сцеплением, которая предназначена для небольших двигателей. Ограничение максимальной передачи передаче крутящий момент 250 Нм 350 Нм по сравнению со старыми шесть путей. Преимущество более высокой эффективности и, следовательно, немного меньше расход топлива.

семиступенчатой ​​DSG

Как DSG?

DSG имеет почти нормальной эффективности механической коробкой передач. Именно благодаря интеллектуальный режим управления, а также муфты пару смены механизмов. Электрогидравлический модуль управления готовит еще впереди трансмиссии. Например, при запуске также занимает первое место и 2 передач. После того, как нога газа включается сцепление на первой передаче. автомобиля начинается и когда двигатель достигает оптимальной скорости для сортировки будет лишь постепенно с № 1 сцепление при переключении сцепления № 2 Существует никоим образом не прерывать поток мощности на колеса. В момент, когда сцепление находится под напряжением и № 2 мощность передается эта часть, вторая передача филиал подготовить включение третьей степени. Весь род занимает от 0,3 до 0,4 с.

Когда электроника определяет, что автомобиль начинает замедляться без затрат на подготовку пониженных скоростях. В ситуации, когда оно должно быть отнесено к двум или более градусов (например, числом две шестерки), электроника вся работа разделена на две части. Шесть первых рядах пять, и освобождение вала для включения в двойках. Это понижающей передачи обрабатывает сложные DSG дза 0,9 с

Заказ с DSG так же, как с классическим контроллером. Коробка передач рычаг селектора в положение "D" является стандартным Drive режиме. Спортивный режим "S" позволяет водителю ехать острее в блок управления двигателем и коробкой передач вместе с датчиками вращения колеса (например, различные шоу велосипеде скорость на дороге кривая) и предотвращения случайного смещения во время поворотов. "Tiptronic" сдвиг позволяет водителю выбирать передачи, водитель может быть использован в качестве кнопки на рулевом колесе, классический избирателей.

Заказ с DSG

В "S" и "Tiptronic" передача предлагает «Launch Control», которая обеспечивает эффективное и быстрое ускорение. Просто нажимайте на тормоз одновременно добавить полностью открытой дроссельной заслонке, двигатель автоматически регулирует скорость до 3000, после отпускания тормоза и разгон еще более впечатляющие.

Запуск функции управления

Двойная муфта коробки передач DSG отмечает значительные успехи. В последние годы, и являются более конкурентоспособными варианта автомобиля dvouspojkového Вашего заказа. DKG (BMW), Getrag PowerShift (Ford, Volvo, Chrysler, Mitsubishi) PDK (Porsche).

В настоящее время, с двойным сцеплением коробкой передач производит несколько компаний - Getrag, Рикардо или Borg-Warner, а теперь к ним присоединились также итальянско-швейцарской компанией Oerlikon Graziano. Глобально, возможно, не одна из крупнейших (в Европе ежегодно продает 20 000 коробки передач), тем более интересным, однако, своих клиентов. Среди клиентов Ferrari, Lamborghini, Maserati и Aston Martin.

Текст: Джон Sajdl
Фото: www.media.vw.com, www.photobucket.com, архив
Ключевые слова: автоматический, с двойным сцеплением коробкой передач DSG, прямой переключения передач, сортировка