TwinAir (MultiAir)

Автопроизводителя Fiat представила революционный двигатель TwinAir дебютировал в новом Fiat 500 Этот двигатель работает с активным регулированием воздух засасывается в цилиндр. Разработка новых двигателей работали motorářská разделения Fiat, Fiat Powertrain Technologies (FPT). Развитие этого революционного двигателя продолжалось двадцать лет.

Недавно разработанный бензиновый двигатель оснащен электро-гидравлической системой, которая может открываться независимо от положения распределительного вала клапана впуска и в первую очередь независимо от других цилиндров. Это приводит к увеличению эффективности работы MultiAir цилиндры воздуха. Новая система действительно заменяет функцию изменения фаз газораспределения , но имеет меньшие потери и, следовательно, значительно ниже энергоемкости. Например, отсутствует система MultiAir примерно десять процентов потерь, связанных с прохождением газа воздуха.

Глава новой технологии двигателей MultiAir

Автопроизводителя Fiat по новой технологии обещает увеличить производительность, снизить расход топлива и уменьшить выбросы . Первый автомобиль с двигателем MultiAir Alfa Romeo MiTo GTA. Его выступление, составленный из скромного объема 1,75 литра, 240 лошадей. Fiat говорит, что благодаря MultiAir может увеличить пиковую мощность на 10%, при снижении скорости, необходимой для достижения максимального крутящего момента на 15%. В то же время новый двигатель имеет на 10% ниже расход топлива. В зависимости от условий эксплуатации на 10% до 25% лучше и выхлопных газов .

Принцип действия:

Разработчики итальянский Fiat ликвидации прямой механической связи между впускных клапанов и распределительных валов. Этот элемент связывания elektrohydaulickým замены в состоянии открыть всасывающий клапан в значительной степени независимо от того, как положение распределительного вала и других баллонов. Valve просто экструдированного короткий линия высокого давления. Возможность независимого открытия клапана значительно повышает производительность двигателя и более точным. Механическая конструкция двигателя проще, потому что нет необходимости во второй камеры и комплекса переменной механизм времени , которые имеют двигатели с VVT систем.

Основным преимуществом является способность системы ранней закрытия впускного клапана, предотвращая тем самым уже атмосферный воздух во впускной коллектор. Своевременное заключение в камеру сгорания, чтобы увеличить количество воздуха в цилиндре и значительно увеличивая эффективность. MultiAir система применяется для бензиновых и дизельных двигателей, с турбонаддувом и наполнен атмосферным, а турбо значительно повышает ее эффективность.

Видео: