Přímovod Watt est un mécanisme tel que l'essieu arrière rigide ligne transversale, mais bien sûr, a d'autres usages. Bien que sa construction remonte aux machines à vapeur, mais l'application est encore aujourd'hui. Le but de l'ensemble du mécanisme est de permettre aux lignes droites avec la transmission directe des forces latérales.
La suspension solide voitures particulières et de camions légers essieux sont aujourd'hui presque exclusivement utilisé des ressorts hélicoïdaux. Les ressorts hélicoïdaux ont remplacé le déjà utilisé des ressorts à lames, dont la fonction essentielle était aussi l'essieu. Cette caractéristique importante, cependant, a ressort hélicoïdal (et non copié presque pas de forces latérales) et, par conséquent, les lignes longitudinales sont essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux utilisés deux ou quatre bras. Dans la direction transversale est responsable du maintien bras transversal essieu (la tige Panhardská ) ou přímovod Watt. Les deux méthodes traverser l'axe sont conçus pour empêcher le décalage indésirable entre l'essieu et le squelette du véhicule, Watt přímovod est exacte.
Watt přímovod - régime
Construction přímovodu Watt est la forme idéale de symétrie centrale. Cette symétrie assure que les changements dans la position de ses épaules, le centre se déplace en ligne droite. Le přímovod Watt peut également être vu comme deux pôles Panhardovy monté à l'opposé les uns des autres. Régime de rémunération Avantage Watt est des mouvements réciproques des deux tiges courbes. Le résultat est un mouvement direct vertical de l'essieu.
Pour mieux illustrer la fonction přímovodu Watt est au bas de l'image capturée latéralement mécanisme de stabilisation de la correction de la 75ème de Dijon Alfa D'assainissement se compose de deux épaules horizontales et obliques suspendus de rectification pont (parties noires). Le pont est fixé essieu mécanisme přímovodu Watt. Les extrémités de deux bras přímovodu Watt sont attachés au corps et peut donc transmettre des forces latérales. Pivotante affaissement centre permet le segment essieu.
Alfa Romeo
Watt Přímovod peut également être utilisé pour empêcher tout mouvement dans la direction longitudinale de l'essieu, mais ce n'est solution plus commun pour voitures de course. Utilisation telle comprend deux Watt přímovody, un de chaque côté de l'essieu, monté parallèlement à la direction de déplacement.
Conception Přímovod Watt n'est pas seulement les voitures passées. Allemande Opel introduit en 2009 avec une nouvelle génération de fuite Astra essieu arrière à l'aide Watt přímovodu. Il s'agit essentiellement d'une sorte de stade intermédiaire entre l' essieu arrière et multi-éléments dépôt al. La construction manivelle Weasel lié au rail en forme de U, les ingénieurs ajouté un Watt přímovod augmenter ainsi la rigidité de correction dans la direction transversale. Le principal avantage d'une telle solution est, selon Opel, le fait que l'imposition de bras oscillants ne peut pas transférer des forces latérales dans les virages. Le bras oscillant peut donc être utilisé plus doux coussinets, qui absorbe efficacement le bruit et les vibrations et parfaitement isoler l'intérieur de la surface de la route. Le résultat est que la voiture a excellentes caractéristiques de manipulation ainsi que le confort.
Opel Astra - Watt přímovod
Vidéo:
Histoire:
Watt Přímovod a été nommé d'après son inventeur James Watt. L'inventeur écossais en 1765 a considérablement amélioré la conception originale de la machine à vapeur de Thomas Newcomen, et aujourd'hui est souvent à tort considéré comme l'inventeur du moteur à vapeur.
Texte: John Sajdl
Photo: www.alfabb.com, www.opel.com
Mots-clés: essieu, l'essieu de Dion arrière, Watt přímovod, parallélogramme de Watt, l'Opel Astra
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