Runflat Désignation mener pneus qui sont en mesure de continuer à conduire, même lorsque la défectuosité ou la perte de pression. Le driving range soi-disant utilisé des pneus d'automobile et les a remplacées roue de secours ou kit anti-crevaison. Pneus Runflatové mais ont un coût plus élevé et leur fonctionnement est également coûteux.
La fonction principale du système de chargement est basé sur l'idée d'utiliser des pneus flancs renforcés. Si un pneu perd de la pression normale, il suffit de s'effondrer sous le poids du véhicule. le talon du pneu peut alors enlever de la jante, ou il peut briser les murs . Après quelques kilomètres, le pneu commune complètement détruite. Par contre, renforcé système de chargement paroi latérale continue du pneumatique sur la jante même avec perte totale de l'air. Panneaux latéraux renforcés supporter le poids du véhicule et à une vitesse maximale réduite (typiquement 80 kmh) trajet dure de 100 à 1000 km (voir les données de publicité des producteurs).
Pneus dojezdových désignation de différents fabricants:
| Bridgestone | - | RFT |
| Continental | - | SSR, la RSE |
| Dunlop | - | DSST , ROF |
| Firestone | - | RFT |
| GoodYear | - | EMT, ROF (RunOnFlat) |
| Hankook | - | Runflat |
| Michelin | - | ZP |
| Nokian | - | Runflat |
| Pirelli | - | R / F, de roulage à plat |
| Vredestein | - | VRFC |
| Yokohama | - | Run Flat |
Histoire
Le premier brevet pour un pneu anti-crevaison a été déjà écrit en 1892 par John F. Seiberling. Re-découvert et a été réalisée jusqu'à l'arrivée des pneus RunOnFlat (ROF) développé par Goodyear en 1978. Pour la production de masse, cependant, trouvé une application en 1994 avec l'arrivée d'un nouveau modèle de Chevrolet Corvette . En 2004, Goodyear a présenté le premier pneu RunOnFlat palier pour la production en série, d'où le nom populaire "ranflety". Propose aujourd'hui une gamme de conduire des marques de pneus, malheureusement, chaque détenant leurs signes et les automobilistes qui complique la vie.
Le système de surveillance de la pression des pneus
Parce que la pression des pneus runflatové après la perte tout simplement continuer à conduire sans chauffeur moins expérimentés remarqué un défaut possible, l'utilisation du système de chargement pneumatique de type nécessite la présence de système aéroporté TPMS (Tyre Tire Pressure System Monitoring). Ce système donne au conducteur sait que le pneu doit être réparé.
Ce que vous ne connaissez pas
Avec plus rigide flanc du pneu avec le trajet Runfletovou plus difficile que d'utiliser un pneu traditionnel. Pneus Runfletové ont également plus de poids et la résistance au roulement, d'accroître l'efficacité énergétique des voitures. Ce qui est important est l'aspect financier. Runflatové caoutchouc sont près de 1000 couronnes plus chers que les pneus traditionnels. En outre, les fabricants ne les recommande pas pour toute réparation du défaut. En raison de différences dans le remplacement d'usure est souvent en paires. Aussi changer des pneus est assez difficile car ils ont une très rigide flanc . Une machine que le pneu zouvat doivent travailler très soigneusement pour éviter d'endommager les pieds de boîtier . La machine ne dispose pas d'un objet en caoutchouc supplémentaire, de sorte que le changement de Runflatů est légèrement plus cher.
Texte: John Sajdl
Photo: www.a1-winterreifen.de, archive
Mots-clés: pneus, de roulage à plat, de roulage à plat, RunOnFlat, Goodyear, la conduite des pneus
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