Crank Axle

L'axe de manivelle est également connu comme l'essieu faisceau semi-solides avec les épaules. Ce type de correction est généralement utilisé comme un essieu arrière moteur, mais peut être utilisé comme un essieu d'entraînement arrière. Dans ce type de construction de chaque essieu de roue est suspendue sur un ou deux bras longitudinaux. Manivelles sont généralement profilé en U associé, qui agit comme un stabilisateur latéral.

L'axe de manivelle a un axe longitudinal transversal aux bras ballants. Aujourd'hui, ce type de recours le plus souvent utilisé pour les non-axée sur l'essieu arrière. Le principal avantage de l'axe du pédalier est sa compacité et la simplicité de conception spatiale. Parties d'essieux ne diminue pas le plancher arrière, de sorte que le plancher du coffre peut être très faible. Cette solution est particulièrement adaptée pour le type de breaks avec porte cinquième grande.

Crank Axle

À quelques exceptions près dans l'imposition d'armes effectuées par l'intermédiaire de roulements en caoutchouc. En ce qui concerne à minimiser le mouvement relatif des armes au corps, minimisant les vibrations et le bruit est une des forces de bonne taille pour imposer une mesure corrective appropriée pour réduire les épaules de la géométrie. Par exemple. Véhicule au printemps devrait être aussi proche de l'empreinte du pneu, ce qui réduit la portance verticale (a = b). Si l'axe de bras essieux avec deux paliers, il est bon de les garder aussi loin que l'espacement (c = max). Essieu bras peut aussi être associée ressort de torsion, ressort de torsion contribue alors à la rigidité de la suspension. Au fil du temps, le ressort de torsion transformé en une connexion de torsion, a été couplé à l'essieu à bras longitudinaux reliés.

cinématique Crank Axle à la torsion de faisceau

L'axe de manivelle à bras de torsion de faisceau relié par chemin de fer
(Couplé avec les bras d'essieu)

Manivelle essieu à bras interconnectés des termes cinématiques de la transition entre l'axe de manivelle (Suspension indépendante) et un essieu rigide (suspension à charge). Ferroviaire flexion est relativement rigide. L'élément de liaison est généralement une ouverture à profil en U pour être utilisé dans l'affaissement coude montée. En revanche, lors de la rotation de braquage des roues (coupe) à l'arrière est sous charge de torsion ferroviaire et en fait être remplacé par de torsion stabilisatrice. Si vous être déplacé vers le centre du rail des roues, puis l'exécution de ces biens acquis essieu rigide.

1 - pare-chocs, 2 - printemps, 3 - connexion transversale de torsion
Axe coudé arrière couplée

Axe de manivelle couplé a de nombreux avantages, entre autres, facilité de montage et le démontage de l'essieu complet, faible encombrement, très peu de composants et un montage facile et la suspension de mouillage, petite poids non suspendu, un orteil petit changement, le carrossage et la piste. Par rapport à l'axe de manivelle classique "souffrent" d'axe de manivelle couplé à la moins dépendante de l'auto-régulation dans la charge par essieu. Crank Axle permet également pour faciliter la localisation du réservoir de carburant et la roue de secours, donnant un espace pour le siège arrière et les bagages. Parmi les inconvénients de essieu à poutre composite avec bras de manivelle comprennent pratiquement impossible de l'utiliser comme essieux alimenté, essieux lourds et limiter sa capacité.