KERS est le système abréviation pour la récupération d'énergie cinétique. Cette technologie vous permet de capturer et ensuite utiliser l'énergie cinétique qui serait autrement utilisée, par exemple lors d'un freinage. De même, en utilisant l'énergie cinétique comme les voitures hybrides. KERS, cependant, peut être utilisé à court terme une augmentation de la performance globale du véhicule, tels que courses de Formule 1
KERS (Kinetic Energy Recovery System) permet l'utilisation de l'énergie cinétique qui peut être accumulés et utilisés à nouveau plus tard. Cette énergie peut être accumulée soit sous la forme d'électrique (batterie) ou cinétique (volant) d'énergie. KERS est le plus récent mentionné en relation avec le KERS en Formule 1 est conçu davantage pour le stockage d'énergie à court terme et l'utilisation ultérieure de court terme une augmentation de la performance globale du véhicule. Ceci peut être utilisé dans les courses pour les dépassements.
Comment fonctionne le KERS en Formule 1?
D'abord, vous avez besoin de recharger le système. Libérer de l'énergie de la roue arrière est détecté alternateur / moteur et stockée dans des batteries. Comme il est relativement lourd piles KERS sont placés au plus près du centre de gravité au fond du réservoir.
Au stade où le conducteur souhaite utiliser l'énergie cumulée, appuie sur un bouton sur le volant et un courant électrique circule dans la direction opposée, à savoir de la batterie. Alternateur / moteur livrera un flux continu de la puissance. La puissance d'injection a une valeur d'environ 60 kW et peut être utilisé pour un maximum de 6,6 secondes à chaque tour.
le flux d'énergie électrique
Moins utilisé comme un moyen de garder l'énergie cinétique est la version mécanique pour l'utilisation de gyroscopes. De cette façon, la mécanique du volant tourne à jusqu'à 50.000 tr / min.
Ce qui apporte vraiment KERS et la façon dont la question des équipes est la question. Puissance accrue de 60 kW pour 6,6 s au cours de chaque cycle (équivalent à la capacité autorisée de 400 kJ), tandis que les sons attrayants, mais nous considérons que le système va augmenter le poids places environ 30 kg et les exigences accrues sur le refroidissement. Il est d'examiner s'il préfère ne pas passer par PowerBoost , comme la Formule A1 Grand Prix .
Texte: John Sajdl
Photo: www.wheelsweekly.blogspot.com, www.brakingtechnologies.com, www.f1news.cz
Mots-clés: PowerBoost, Formula One, F1, la performance, le KERS, système de récupération d'énergie cinétique
Partenaires
Ce qui nous intéresse sur YouTube
Concurrence
Soyez intelligent et gagner de superbes prix avec autolexiconem:
