Catalyseur

La tâche principale du catalyseur est de convertir les hydrocarbures, le monoxyde de carbone et d'oxydes d'azote, qui sont produites par le moteur en substances moins nocives - la vapeur d'eau, dioxyde de carbone et d'azote. Le nom vient du grec qui katalýtis catalyseur indique que la substance entrer dans des réactions chimiques, la vitesse de réaction chimique, mais il sera lui-même inchangée. Dans notre cas, le catalyseur de la couche de réaction chimique de métaux précieux. Utilisation de catalyseur dans le système d'échappement nécessite l'utilisation d'essence sans plomb, parce que le plomb détruit l'effet catalytique des métaux rares.

Automobile catalyseur contenant des métaux précieux déposé sur le milieu réactionnel de surface, les composés du platine habituellement utilisés (oxydatif de la pièce) et le rhodium (partie réductrice). Transporteur a une structure fine semblable à d'abeille plástvím que même avec une taille compacte garantit une grande surface du catalyseur. À des températures de 300 à 600 ° C, des réactions chimiques se produisent que réduire la quantité de substances nocives. La première, le platine et le rhodium décomposer les oxydes d'azote en azote (N) et de l'oxygène (O), puis le platine et le palladium se combinent l'oxygène avec du monoxyde de carbone et d'hydrocarbures. Le résultat est le dioxyde de carbone non toxique (CO ₂₎ et de l'eau (H ₂ O). L'heure actuelle, le catalyseur peut retirer 97% d'hydrocarbures, de monoxyde de carbone, 96% et 90% d'oxydes d'azote.

Vidéo:

Au cours de démarrage à froid n'est pas un catalyseur efficace, commence à courir à partir de la température d'environ 300 ˚ C. Pour atteindre cette température, un certain temps est nécessaire afin de raccourcir ce délai, il est nécessaire d'inclure dans le système d'échappement předkatalyzátor de plus petite taille, qui est situé plus près du moteur. Ce catalyseur est plus petit et se situe à proximité du collecteur, de sorte qu'il atteigne la température de fonctionnement beaucoup plus tôt.

le tuyau d'échappement - předkatalyzátor

Principe:
Catalyseur (plus correctement: le convertisseur catalytique) est un composant du tuyau d'échappement. Il se compose de la sonde dite lambda et ultérieure équipement catalytique elle-même. Sonde lambda répond à la composition des gaz de combustion et est particulièrement important dans les catalyseurs trois voies, voir ci-dessous.

Les moteurs conventionnels à combustion brûlant de combustible hydrocarboné ont imparfaite, donc quand ils courent générés gaz nocifs - émissions . Par exemple. dioxyde de carbone (CO _{2), de l'eau} (H ₂ O), le monoxyde de carbone (CO), oxydes d'azote irritable (NOx), hydrocarbures imbrûlés cancérigènes (HC), oxydes de soufre (SO _x), où les moteurs diesel sont formés de particules solides (DPM) . La production de ces gaz indésirables affecte la qualité de combustion, à savoir l'état du moteur, son mode de fonctionnement, la qualité et la pureté du combustible, etc Le catalyseur permet de réduire sensiblement les émissions de gaz d'échappement nocives.

Catalyst est filrt! Le pot catalytique en céramique à travers les gaz d'échappement en nid d'abeilles, qui sont couverts avec des métaux précieux. Merci à ces métaux se réactions chimiques qui aident à décomposer les polluants en substances inoffensives. Le nettoyage du convertisseur catalytique de gaz d'échappement est constitué de deux processus de base (réactions chimiques) de réduction (composés oxygénés sont enlevés O ₂₎ et à l'oxydation (composés d'oxygène est fourni O _2).

Réduction
dans la réduction des oxydes d'azote NO _{x change} (réduit) de la N ₂ d'azote et de dioxyde de carbone CO _2.

Oxydation
lors de l'oxydation du monoxyde de carbone est converti en CO (oxyde) en dioxyde de carbone CO _2, hydrocarbures HC également oxyder l'eau à H ₂ O et CO ₂ de dioxyde de _carbone. Il s'agit essentiellement pour la gravure supplémentaire.

La distribution de catalyseurs
Dans la pratique, les catalyseurs les plus couramment utilisés pour la division de deux voies et trois voies. Cela signifiait que le nombre de catalyseur polluants de base est en mesure de disposer de manière efficace (CO, HC et NOx). Nous pouvons également partager des catalyseurs sur céramique et de métal.

Catalyseur d'oxydation dans les deux sens de réduire les émissions de monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés (HC). Préparation pour la fonction correcte est suffisamment d'oxygène dans le gaz de combustion.

Catalyseur à trois voies (trois voies), contrairement à deux voies permet également de réduire les émissions d'oxydes d'azote NO _X. Catalyseur trifonctionnel peut fonctionner correctement que dans une gamme étroite de rapport carburant-air dans la boîte. Que le moteur pourrait se déplacer dans cette fenêtre, vous devez utiliser une boucle de rétroaction pour contrôler le mélange de carburant avec une sonde lambda . De cette façon, travaille maintenant tous les moteurs modernes à injection de carburant. Sonde lambda à travers le calculateur de contrôle moteur ajuste simplement le rapport de combustible et d'air au moteur en régime de fonctionnement optimal du mélange stoechiométrique. Par conséquent, l'installation de trois Convertisseur catalytique trifonctionnel au moteur à carburateur ne peut jamais apporter le résultat souhaité.

Catalyseurs céramiques sont un insert en céramique. Le seul avantage de ces catalyseurs est le prix légèrement inférieur. Catalyseurs céramiques sont beaucoup plus sensibles à la fois les dommages mécaniques (frappe un objet étranger à la route) et les produits chimiques, en particulier dans un mauvais réglage. Catalyseurs céramiques ne sont pas adaptés pour les voitures modifiées sur le carburant alternatif le GPL / GNC ou dans les moteurs diesel.

Catalyseurs métalliques ont un insert métallique. Ces catalyseurs sont moins sensibles aux dommages mécaniques, pas tellement pire que le risque de dommages dus au fonctionnement du moteur. Les catalyseurs métalliques sont adaptés pour les moteurs essence et diesel et des moteurs alimentés par des carburants de remplacement GPL / GNC.

Histoire:
Le premier catalyseur a été installé dans une Cadillac déjà en 1975. P voiture rvní série équipé d'un catalyseur partielle est devenu Cadillac Seville. Ce catalyseur dans une certaine mesure de réduire la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement, mais le premier catalyseur réel a été inventé par une équipe de scientifiques dirigée engelhardských John J. Mooney et Carl D. Keith en 1979. Un an plus tard, il a été amélioré et a été appelé catalyseur à trois voies.

Cadillac Seville, la première voiture avec un convertisseur catalytique

Ce que vous ne saviez pas:

Quelle est la taille la surface du catalyseur actif?
La structure interne du catalyseur est similaire à un nid d'abeilles, qui permet de maximiser la zone active, tout en maintenant une taille compacte. Dans le cas d'un moteur de 1,8 cc de catalyseur de surface ordinaire est à peu près comparable à la superficie de deux terrains de football

Comment reconnaître un convertisseur catalytique défectueux?
Selon les fabricants de catalyseurs peuvent être des symptômes d'un convertisseur catalytique défectueux comprennent:
▪ odeur ressemblant à des œufs pourris restants longtemps après que le moteur se réchauffe
▪ difficulté de démarrer le véhicule
▪ une mauvaise accélération
▪ la perte de puissance d'environ 80 kilomètres par heure et de la consommation d'essence plus élevée
▪ Knocking bruit sous le véhicule pendant l'accélération.

Que peut détruire un convertisseur catalytique?
▪ des dommages physiques, par exemple un retardateur ou dans le domaine
▪ l'utilisation accidentelle de l'essence au plomb, ou l'utilisation d'additifs contenant du plomb
▪ catalyseur peut être contaminé avec du phosphore, qui est produite lorsque le véhicule consomme plus d'un litre d'huile par 1 000 km, les blocs de phosphore de la couche de catalyseur actif
▪ est en contact très dangereux avec un carburant nespáleným catalyseur. Cela peut se produire par exemple quand il ya un problème avec le système d'allumage lorsque le véhicule ou roztlačeno Redimensionner le moteur chauffé, lorsque le mélange est affectée par un mauvais entretien du système d'admission (sale filtre à air ou collecteur d'admission), ou en cas de défaut de la sonde lambda. Si le convertisseur catalytique se mélange carburé qui brûle en lui, augmente fortement la température dans le catalyseur. Si la température dépasse 1400 ° C pour détruire le catalyseur.

Convertisseur catalytique pour les moteurs diesel
Moteurs diesel fonctionner avec un excès d'air (λ> 1) et ne peut donc réguler la proportion d'oxygène dans le mélange air-combustible. Le nettoyage de la combustion d'échappement prend un catalyseur d'oxydation supplémentaire. La combustion supplémentaire (oxydation) est utilisé de l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, ce qui réduit la teneur en hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO). Le cas de moteurs diesel n'est pas contrôlée de nettoyage des gaz d'échappement et du catalyseur d'oxydation convertit seulement les composants des gaz d'échappement qui peut être changé par oxydation.

La quantité de constituants d'azote n'est pas possible en un catalyseur d'oxydation pour changer. Les oxydes qui en résultent sont donc déjà réduit lors de la combustion à l'aide d'un système de recirculation, ce qui signifie que l'introduction d'un gaz d'échappement contrôlées de nouveau dans la chambre de combustion. Gaz d'échappement refroidis sont réintroduits dans la chambre de combustion, et donc de réduire les émissions de NO _X Si la combustion à l'excès d'air faible, l'augmentation de la proportion de carbone d'échappement monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC) et les matières particulaires (PM). Les particules de suie (PM) peut capturer un filtre spécial (DPF) .

Texte: John Sajdl
Photo: www.productioncars.com, www.eurocats.co.uk, sources de Skoda Auto as
Mots-clés: les émissions de gaz d'échappement catalytiques