Avec exhalacím de plus en plus des zones densément peuplées et nouvellement introduites les taxes environnementales sont les émissions d'échappement attentivement surveillés variable. Aujourd'hui, la plupart des fabricants donne automatiquement la valeur de CO2 dans le cahier des charges pour chaque véhicule. Le dioxyde de carbone n'est malheureusement pas le seul composant des gaz d'échappement qui viennent des gaz d'échappement autres?
Pour être les voitures homologuées doivent répondre à un certain nombre de normes, entre autres des normes d'émissions importantes. Norme d'émission détermine la quantité de gaz que la voiture peut émettre dans l'atmosphère. En République tchèque fournit ces valeurs par la loi n ° 56/2001 Coll. tel que modifié. Ces règles sont basées sur les normes de la Commission économique des Nations Unies et la Communauté européenne (CE). Normes en matière de réglementation sommaire quelques émissions à court terme en utilisant la désignation + normes EURO nombre , comme le cours de validité Euro 5 . Avec ces normes en Europe est fait pour réduire les émissions comme le CO 2 , bien que, paradoxalement EURO limite standard pour le dioxyde de carbone fait. De 1995 à 2003, les émissions moyennes de CO 2 de 186 à 164 g / km. Commission économique pour l'Europe souhaite atteindre la moyenne générale de 120 g / km d'ici 2012. Développement et production de ces moteurs par les constructeurs automobiles est très coûteux. Une façon d'encourager le développement de moteurs propres, l'impôt et autres déductions pour les automobilistes soucieux de l'environnement.
La plupart des fabricants sont d'avis que l'introduction de nouvelles normes d'émissions Euro se traduira par une augmentation des prix des voitures neuves. D'autre part, l'introduction de nouvelles normes Euro 5 de réduire la quantité de suie dans les moteurs diesel à Euro 4 quintuples. Il est intéressant que le cours de validité norme Euro 5 permet de suie de 97% de moins de quinze ans aux normes EURO 1
Vu les éléments d'émission:
CO - un gaz incolore, insipide et inodore, plus léger que l'air, non-irritant, explosif, monoxyde de carbone se lie à l'hémoglobine (pigment du sang) de 200 à 300 fois plus vite que l'oxygène, qui se déplace de cette manière, empêchant ainsi le transfert de l'air dans les poumons dans les tissus - est toxique. Est générée par la combustion incomplète d'hydrocarbures. À des concentrations normales dans l'atmosphère assez rapidement oxydé en dioxyde de carbone CO 2 .
CO 2 - un gaz incolore, inodore et insipide, pas toxique, mais les effets de l'augmentation de CO et contribue à l'effet de serre d'émission Euro norme ne limite pas le montant de. CO 2 plus sur le CO 2. ici .
HC - hydrocarbures imbrûlés, aromatiques contenant cancérigènes, aldéhydes toxiques et les alcanes et les alcènes non-toxiques, ainsi que d'autres composants. Sont formés pendant la combustion, à moins qu'une quantité suffisante d'oxygène ou trop maigre et assez cylindre neprohoří. La lumière du soleil réagissent avec les oxydes d'azote pour former une substance irritante pour les muqueuses. En été, les substances impliquées dans la pénétration de la couche d'ozone toxique.
NO x - oxydes d'azote ont des effets similaires que le NO, NO 2, attaquer les poumons et les muqueuses. Formé dans le moteur à des températures et des pressions élevées lors de la combustion avec un excès d'oxygène. Certains oxydes d'azote sont nuisibles! Mesures visant à réduire la consommation de carburant peut conduire à une augmentation de la proportion d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, pour une combustion plus efficace conduit à des températures de combustion plus élevés. Il arrive souvent que le «écologique» turbo ne présentent de faibles émissions de CO 2, mais en raison de la production excessive de NO x des normes d'émission n'est Euro quatrième Solution de réduction des oxydes d'azote en tant qu'additif AdBlue .
SO 2 - odeur âcre, gaz incolore, ininflammable, attaque les muqueuses et les poumons. Prend en charge la création de maladies respiratoires. Utilisation de carburant à teneur en soufre inférieure du dioxyde de carbone dans les gaz d'échappement réduit.
Plomb - Le plomb est un métal lourd toxique, carburant d'aujourd'hui dans les stations de gaz normalement seulement disponibles en libre accès de plomb, des additifs de lubrification de plomb sont remplacés.
PM (suie) - Le PM (Particulate Matter) les particules de suie, provoquer une irritation mécanique, agir en tant que transporteurs de substances cancérogènes et mutagènes.
Composants d'émission supplémentaires:
N 2 - azote n'est pas combustible, toxique, gaz incolore, inodore. L'azote est un composant majeur de l'air que nous respirons (78% de N 2, O 2 21%, 1% d'autres gaz). Plupart de l'azote après le processus de combustion revient dans les gaz d'échappement dans l'atmosphère. Une petite partie de celui-ci réagit avec les oxydes d'oxygène et d'azote NO x.
O 2 - l'oxygène est un gaz incolore, toxique et sans goût ni odeur. Il est nécessaire pour le processus de combustion.
H 2 O - eau sous forme de vapeur d'eau est aspirée avec de l'air
Texte: John Sajdl
Photo: www.autolexicon.net
Mots-clés: carburant, le carburant, les émissions, les composants d'échappement, de gaz de fumée
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