Moteurs diesel ont les gaz d'échappement dans une teneur relativement élevée en microparticules cancérigènes. Cela ne veut pas éliminer la composante d'émission avec un catalyseur classique, et a été développé un filtre à particules soi-disant qui est capable de capturer plus de 95% de microparticules de carbone.
Un filtre à particules est généralement dénommé DPF (Filtre à Particules Diesel) ou FAP (Particules et filtres). Ce dispositif permet de réaliser des moteurs diesel baisse de la production de particules solides et de répondre aux réglementations sur les émissions . Dans n'importe quel moteur diesel génère des particules solides de combustion (suie), leur nombre dépend de la qualité de la combustion. Elle dépend de paramètres du moteur, tels que de nombreux admission d'air, par injection, et la distribution de flamme, mais aussi la composition et la qualité du combustible.
Principe:
Filtre à particules consiste en un corps céramique à structure en nid d'abeilles formée de carbure de silicium, qui est situé dans un boîtier métallique. Boîtier de filtre à travers les gaz d'échappement à travers une paroi en céramique poreuse, dans lequel les particules solides sont retenues. Pour éviter l'encrassement et de colmatage du filtre, les particules capturées sont brûlés et converti en dioxyde de carbone (CO 2) - la dite régénération du filtre.
La régénération du filtre (soi-disant le burn-out) est un processus automatique qui dure quelques minutes et n'affectent pas toute manifestation externe du moteur. Le processus réel de la combustion des particules solides se produit à des températures de 600 à 650 ° C. Toutefois, de telles températures atteignent combustion dans les moteurs Diesel uniquement à la charge maximale. Par conséquent, la température d'inflammation atteignant abordée de deux manières:
Système d'additif
Le réservoir auxiliaire est automatiquement alimenté directement additif dans le réservoir de carburant à chaque fois qu'il est ravitaillé en carburant. Additif dans le réservoir durera environ 100.000 km selon le constructeur, et son volume est contrôlé par l'électronique. Dans le cas de la quantité réduite d'additifs, le conducteur est invité à visiter le service.
Système sans additif
Ce système fonctionne sans aucun additif et ne nécessite aucun entretien. Il ya deux modes de fonctionnement:
▪ régénération passive - gaz d'échappement à des températures de 350 à 500 ° C, de combustion catalytique pour convertir les particules capturées en CO 2
▪ régénération active - après environ 1000 km à travers les changements à court terme du processus de combustion de la température des gaz d'échappement à 600 ° C et se produit lors de la combustion dans le filtre
Histoire:
Filtre à particules a été utilisée à des machines fixes déjà en 1980. La voiture est venue beaucoup plus tard, nous pouvons dire que lorsque la flèche de moteurs diesel pour voitures particulières et strictes réglementations des émissions . Les premières normes ajustées filtre à particules diesel est apparu dans la nouvelle génération de moteurs HDi (Peugeot et Citroën) jusqu'en 2000. Sa mise en œuvre dans la production peut être considérée comme une étape importante, comme cela a été l'introduction des pots catalytiques.
Ce que vous ne saviez pas:
Puis-je utiliser du biodiesel quand la voiture dispose d'un filtre à particules diesel?
Le biodiesel (RME - ester méthylique de colza) pour des raisons techniques ne peuvent pas être utilisés pour les véhicules équipés de filtre à particules diesel. Le biodiesel a une température de réaction plus élevée que le diesel, car il pourrait s'agir de régénération incomplète. Comme un résultat de plus les phases de régénération fréquentes
Quels sont solides?
Dans n'importe quel moteur diesel résultant de la combustion de la matière particulaire diesel (suie, de particules, les PM). Les particules sont constituées d'un certain nombre de substances différentes. La base est constituée de particules de carbone d'environ 0,05 microns, ce qui est de l'enroulement de divers hydrocarbures, l'eau, et provenant de résidus de carburant et de l'huile. Il est également une petite quantité d'oxydes métalliques générés par abrasion à l'intérieur du moteur. Les particules solides sont cancérigènes, de sorte qu'ils sont dangereux.
Texte: John Sajdl
Photo: www.citroen.cz, sources de Skoda Auto as
Mots-clés: les émissions d'échappement, DPF, les émissions, filtre à particules solides
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