Přímovod Watt es un mecanismo como el eje trasero rígido de la línea transversal, pero, por supuesto, tiene otros usos. Aunque su construcción se remonta a las máquinas de vapor, pero la aplicación es aún hoy en día. El propósito de todo el mecanismo es permitir que las líneas rectas con la transmisión directa de las fuerzas laterales.
Los sólidos de la suspensión del eje turismos y camiones ligeros son hoy en día utilizan casi exclusivamente muelles helicoidales. Muelles helicoidales han sustituido a la utilizada anteriormente resortes de lámina, cuya función esencial era también el eje. Esta característica importante, sin embargo, tiene muelle helicoidal (no copiada casi no hay fuerzas laterales) y, por tanto, las líneas longitudinales son eje rígido con muelles helicoidales utilizados dos o cuatro brazos. En la dirección transversal es responsable de mantener el brazo transversal del eje (el Panhardská varilla ) o přímovod vatios. Ambos métodos cruzar el eje están diseñados para evitar el desplazamiento no deseado entre el eje y el esqueleto del vehículo, vatios přímovod es exacta.
Watt přímovod - esquema de
La construcción přímovodu Watt es la forma ideal de centro simétrico. Esta simetría se asegura que los cambios en la posición de los hombros, el centro se moverá en una línea recta. El přímovod Watt también puede ser visto como dos polos Panhardovy montado uno enfrente del otro. Vatios Ventaja arreglo de compensación es movimientos recíprocos de las dos barras curvadas. El resultado es un movimiento vertical directo del eje.
Para ilustrar mejor la función přímovodu Watt es en la parte inferior de la imagen captada lateralmente mecanismo de estabilización de corrección de de Dijon 75a Alfa Remediación consta de dos hombros horizontales e inclinadas colgando del puente de rectificación (piezas negras). El puente está fijado el eje mecanismo de Watt přímovodu. Los extremos de ambos brazos přímovodu vatios están unidos al cuerpo y por lo tanto pueden transmitir fuerzas laterales. Giratoria en el hundimiento del centro permite que el segmento del eje.
Alfa Romeo
Vatios Přímovod también se puede utilizar para evitar el movimiento en la dirección longitudinal del eje, pero esta es la solución más común para los coches de carreras. Dicho uso incluye dos vatios přímovody, una a cada lado del eje, montada paralela a la dirección de viaje.
Diseño de Přímovod de Watt no es sólo los coches del pasado. Alemana Opel presentó en 2009 con una nueva generación de Astra eje trasero arrastrado con přímovodu vatios. Esto es básicamente una especie de paso intermedio entre el eje de arrastre y depósito de múltiples elementos al. La construcción del cigüeñal Comadreja relacionado con el carril en forma de U, los ingenieros añadió una vatios přímovod por lo tanto aumentar la rigidez de corrección en la dirección transversal. La principal ventaja de esta solución es, según Opel, el hecho de que la imposición de brazos de arrastre no puede transferir cualesquiera fuerzas laterales en las curvas. El brazo de salida por lo tanto se puede utilizar más suaves casquillos, que absorbe eficazmente el ruido y la vibración y perfectamente aislar el interior de la superficie de la carretera. El resultado es que el coche tiene excelentes características de manejo así como la comodidad.
Opel Astra - Watt přímovod
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Historia:
Watt Přímovod fue nombrado por su inventor James Watt. El inventor escocés, en 1765, mejoró significativamente el diseño original de la máquina de vapor de Thomas Newcomen, y hoy en día es a menudo erróneamente considerado el inventor de la máquina de vapor.
Texto: Juan Sajdl
Foto: www.alfabb.com, www.opel.com
Palabras clave: ejes, eje trasero de Dion, Watt přímovod, la vinculación de Watt, Opel Astra
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