DSG

La abreviatura del Inglés DSG fundada Conexión directa de cambio de marcha, los sonidos alemanes equivalentes Direktschaltgetriebe. Caja de cambios DSG combina las ventajas de las transmisiones mecánicas y automáticas. Caja de cambios DSG es un esfuerzo conjunto de los diseñadores y las compañías Volkswagen BorgWarner. El desarrollo de esta nueva caja de cambios DSG duró de papel puro para la introducción de la producción en masa tanto como 5 años.

corte DSG

Historia

Para el inventor de la tecnología de doble embrague se considera que el francés Adolphe Kegresse, que dio su idea patentada en 1939. La producción ya ha tenido lugar, impidió que la Segunda Guerra Mundial. El coche se acercó de nuevo en la 80 ª edición años, en el fabricante de automóviles prototipo deportivo Porsche 956 y 962, marcando la caja de cambios llevó a PDK (Porsche Doppelkupplungs) . Más adelante, Audi utiliza este tipo de arte en el concurso especial los de Audi Sport Quattro S1. Para ganar unos valiosos segundos la ventaja competitiva era el mayor de sus artes de rápido cambio. El control lo suficientemente rápido y confiable, principalmente de dos embragues, pero sólo ayudar a resolver la electrónica moderna de hoy en día y el sistema hidráulico. El principio de la utilización de dos de transmisión relacionada con ello se introdujo en la producción mucho más tarde. En la actualidad, de doble embrague produce varias empresas - Getrag, Ricardo y Borg-Warner.

Construcción

A continuación, se describe la primera generación de la caja de cambios DSG 6-etapa, que está diseñada para su instalación transversal en el coche es capaz de transmitir par a 350 Nm y su peso fue de 90 kg (con llenado de aceite). El DSG es un par de paralelo dispuestas transmisiones dvouhřídelových. Con el fin de minimizar la transmisión, el eje de entrada se inserta en la otra, véase la sección de transmisión.

DSG esquema cinemático

Dentro de la caja de cambios DSG es de 6,5 litros de aceite a una temperatura de 140 ° C. Bomba de engranajes ofrece de 15 a 90 litros de aceite por minuto. Circulación de aceite para la refrigeración y la lubricación de los engranajes, ejes y otros mecanismos. En el otro extremo de transmisión (lejos del motor) es un intercambiador de calor y el filtro.

Otra parte importante es el embrague multidisco, que estuvo a cargo de la empresa de desarrollo de BorgWarner. Discos de embrague están trabajando en un baño de aceite que lubrica el sistema de embrague mientras se enfría. Seleccione el embrague en baño de aceite asegura una mayor duración y una gama más amplia de condiciones de operación posibles. La desventaja de esta solución es la necesidad de poder continuamente la bomba de aceite, lo que aumenta las pérdidas. Cada uno de los dos embragues húmedos multidisco embrague transmite potencia a un eje. Primer embrague controla 1, 3 y 5 marcha y marcha atrás. El eje del embrague segunda gira con 2, 4 y 6 equipo.

embrague multidisco

Una nueva de siete velocidades caja de cambios DSG es un embrague en seco, que está diseñado para motores más pequeños. Al limitar la transmisión del par motor máximo es transferible de 250 Nm a 350 Nm en comparación con el mayor de seis vías. La ventaja de la mayor eficiencia y por lo tanto, un consumo de combustible poco menos.

DSG de siete velocidades

¿Cómo funciona el cambio DSG?

DSG tiene una eficiencia cercana a lo normal de las transmisiones manuales. Es gracias al modo de gestión inteligente, y un par de garras de los mecanismos de cambio. Electro-hidráulico del módulo de control se prepara un engranaje de transmisión más adelante. Por ejemplo, cuando se inicia también se clasificó primera y 2 engranaje. Después de que el pie del gas se activa el embrague de la primera marcha. el coche y comienza cuando el motor alcanza una velocidad óptima para la clasificación sólo gradualmente fuera N ° 1 del embrague mientras conmutación N ° 2 del embrague No hay manera de interrumpir el flujo de potencia a las ruedas. En el momento en que el embrague se activa y el N º 2 el poder es transferido por esta parte, la transmisión de la segunda rama preparación de la inclusión del tercer grado. La clase entera tarda sólo 0,3 a 0,4 s.

Cuando el sistema electrónico detecta que el coche empieza a disminuir sin la carga de la preparación de una velocidad de transmisión más bajas. En una situación en la que debe ser absorbido por dos o más grados (por ejemplo, el número dos seises), el funcionamiento completo de la electrónica dividida en dos partes. Seis de las primeras filas de cinco, y el eje de la liberación para la inclusión de dos en dos. Este cambio descendente se encarga de la DSG complejo para 0,9 s

Pedido con DSG es el mismo que con el controlador clásico. Palanca selectora de marchas en la posición "D" es la unidad de modo estándar. El modo Sport "S" le permite al conductor viajar más agudo por el motor de la unidad de control y caja de cambios, junto con sensores de rotación de la rueda (por ejemplo, show diferente moto de velocidad en la curva de la carretera) y evitar el desplazamiento accidental durante las curvas. El "Tiptronic" cambio permite al conductor seleccionar las marchas, el conductor se puede utilizar como botones en el volante, el votante clásico.

Orden con DSG

En la "S" y "Tiptronic" de transporte que ofrezca el "Launch Control", lo que garantiza una aceleración eficaz y rápida. Simplemente presione el freno al mismo tiempo añadir aceleración máxima, el motor se ajusta automáticamente la velocidad de 3000, después de soltar el freno y la aceleración incluso más enérgica.

Inicie la función de control

De doble embrague DSG está celebrando logros significativos. En los últimos años, y son variantes de automóviles más competitivos dvouspojkového su pedido. DKG (BMW), Getrag PowerShift (Ford, Volvo, Chrysler, Mitsubishi) PDK (Porsche).

En la actualidad, de doble embrague produce varias empresas - Getrag, Ricardo o Borg-Warner, y ahora se unió a ellos también italiano-suiza Oerlikon Graziano. A nivel mundial, tal vez no sea uno de los más grandes (en Europa cada año vende 20.000 la caja de cambios), el más interesante, sin embargo, es su clientela. Los clientes incluyen a Ferrari, Lamborghini, Maserati y Aston Martin.

Texto: Juan Sajdl
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Palabras clave: automático, de doble embrague DSG, de cambio de marcha directa, más o menos