Runflat Designación llevar neumáticos que son capaces de seguir conduciendo incluso cuando el defecto o pérdida de presión. El campo de prácticas llamado neumáticos usados de automóviles y los ha sustituido la rueda de repuesto o kit de reparación de neumáticos. Neumáticos Runflatové pero tienen un mayor costo y su funcionamiento también es costoso.
La función principal del sistema de carga se basa en la idea de utilizar neumáticos reforzados con paredes laterales. Mientras que un neumático pierde presión normales, sólo tiene que derrumbarse bajo el peso del vehículo. talón del neumático puede quitarse de la llanta, o puede romper las paredes . Después de unos kilómetros de distancia se encuentra el neumático común completamente destruida. En contraste, reforzado sistema de carga lateral mantiene el neumático en la llanta, incluso con la pérdida completa de aire. Los paneles reforzados secundarios soportar el peso del vehículo y, a una velocidad máxima reducida (típicamente de 80 km / h) paseo dura de 100 a 1000 km (véanse los datos publicitarias productores).
Designación de los neumáticos dojezdových de diferentes fabricantes:
| Bridgestone | - | RFT |
| Continental | - | SSR, la RSE |
| Dunlop | - | DSST , ROF |
| Firestone | - | RFT |
| GoodYear | - | EMT, ROF (RunOnFlat) |
| Hankook | - | Runflat |
| Michelin | - | ZP |
| Nokian | - | Runflat |
| Pirelli | - | R / F, runflat |
| Vredestein | - | VRFC |
| Yokohama | - | Run Flat |
Historia
La primera patente de un neumático resistente a los pinchazos ya estaba escrito en 1892 por John F. Seiberling. Re-descubierto y se llevó a cabo hasta la llegada de los neumáticos RunOnFlat (ROF), desarrollado por Goodyear en 1978. Para la producción en masa, sin embargo, que se encuentra la aplicación en 1994 con la llegada de un nuevo modelo de Chevrolet Corvette . En 2004, Goodyear introduce el neumático RunOnFlat primer cojinete de la producción en serie, de ahí el nombre popular de "ranflety". Hoy en día ofrece una autonomía de marcas de neumáticos, por desgracia, cada uno con sus signos y los automovilistas que complica la vida.
El sistema de control de presión de neumáticos
Debido a la presión de los neumáticos runflatové después de la pérdida, simplemente seguir conduciendo sin conductor con menos experiencia notado un posible defecto, el uso de sistema de carga del neumático de tipo requiere la presencia de aire del sistema TPMS (Tire Control presión de los neumáticos del sistema). Este sistema permite al conductor saber que el neumático necesita reparación.
Lo que no sabía
Con más rígida pared lateral del neumático con el paseo Runfletovou más duro que el uso de un neumático tradicional. Runfletové neumáticos también tienen un mayor peso y resistencia a la rodadura, lo que aumenta la eficiencia del combustible de los automóviles. Lo importante es el aspecto financiero. Runflatové de caucho son algunas de las 1.000 coronas más caros que los neumáticos tradicionales. Además, los fabricantes no las recomendamos para cualquier reparación del defecto. Debido a diferencias en sustitución desgaste es a menudo en pares. También cambiante de los neumáticos es bastante difícil debido a que tienen una gran rigidez lateral . Una máquina que los neumáticos zouvat debe trabajar con mucho cuidado para evitar daños a los pies de la carcasa . La máquina no tiene ningún goma extra, por lo que el cambio de Runflatů es un poco más caro.
Texto: Juan Sajdl
Foto: www.a1-winterreifen.de, archivo
Palabras claves: neumáticos, runflat, run-flat, RunOnFlat, Goodyear, el neumático de conducción
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