La construcción de los neumáticos

Cada neumático está compuesto de tres componentes principales: caucho (80-85%), diversas fibras (12-15%) y el cable de acero (2-3%). El neumático moderno es en realidad compuestos reforzados con caucho, la estructura básica se puede ver en la imagen siguiente. Neumáticos para turismos y camiones consta de cuatro partes principales: la corona, hombro, cadera y el pie.

1 - capa corona, 2 - banda de rodadura; 3 - capa radial, 4 - lado, 5 - capa de caucho interna, 6 - pie, 7 - cuerda pie
construcción de la cubierta del neumático

Materiales básicos para la producción de neumáticos son: elastómeros (cauchos naturales o sintéticos), aditivos para los compuestos de caucho, cordones hechos de fibras naturales y sintéticas, fibras de acero, cordones y finalmente la cuerda de acero pie.

1 - Corona capas (parachoques)

una transición entre la banda de rodadura y la carcasa del neumático. Su función es la de estabilizar la banda de rodadura en la dirección circunferencial y aumentar la resistencia a los neumáticos de punción. Los camiones se utilizan en promedio tres a cuatro, las más personales de dos capas de relleno. Los neumáticos radiales son ahora casi exclusivamente de tampón de cable de acero (neumáticos de acero).

2 - banda de rodadura

es una parte muy importante del patrón equipada cáscara. Ruedas banda de rodadura asegura el contacto con la carretera y su espesor afecta a los neumáticos de calor. Debido a las pérdidas de energía y el desgaste debe ser tan delgada como sea posible. Sin embargo, esto no se aplica a los neumáticos para camiones, que normalmente se bandaje diseñados para la posibilidad de cortes más banda de rodadura .

3 - capa radial (esqueleto)

es una parte esencial de la capa está compuesta por inserciones kordovými. Estructura y composición de estos elementos determinan las propiedades básicas de los neumáticos. Durante el desarrollo de neumáticos cambiado y el sistema de colocación material de fibra. Desde transversal paralela a la tela de la historia antigua de las cuerdas de fibra no tejida por la que se en el presente. Dependiendo de la composición neumáticos de carcasa distinguir radial y diagonal .

4 - lado

esqueleto proporciona la protección contra influencias externas. Se hace de caucho natural para soportar curva múltiple.

5 - la capa interior de caucho

evita la fuga de aire desde el interior de la carcasa. El neumático sin cámara juega el papel del alma. Está hecho de goma de Bytylového.

6 - pie

parte de la concha se ve reforzada dosedající el aro de acero. Formar un núcleo de la cuerda del pie bolas hechas de cable de acero de alta resistencia. Sirve para anclar inserta pies de cordón y se asegura un ajuste seguro de los neumáticos aro.

7 - Cable de pie

asegura asiento adecuado de la llanta del neumático. También asegura estanqueidad de las conexiones con la llanta y transferir las fuerzas longitudinales (debido a la fricción entre la llanta y el talón del neumático)

Vídeo

Historia
Descubridor de la vulcanización del caucho natural por Charles Goodyear estadounidense nacido el 29 de Diciembre 1800 en Connecticut. Charles Goodyear realizó experimentos mediante la adición de aditivos distintos a la goma, pero sin mucho éxito. Propiedades de los productos de caucho crudo no fueron satisfactorios, por lo que se comenzó a colorear Charles Goodyear que por lo menos parecía de goma. Una vez que decidió retirar la pintura con ácido nítrico y se encontró que los zapatos de color negro. Se pospone. Unos días más tarde se encontró con que sean lisos y no viscoso. Más adelante nos encontramos con Nathaniel Hayward, quien compró la patente para el endurecimiento de caucho mediante la adición de azufre. Pero incluso esta solución no conduce a las metas deseadas. Sólo en 1839, al parecer por accidente, no fue un descubrimiento revolucionario, Goodyear dejó caer un pedazo de caucho procesado de acuerdo compró la patente de una estufa de placa caliente. Cuando seškrabávání Goodyear observó que algunos de la goma se convirtió elástico y resistente. Después de una serie de experimentos que había llegado en 1844 la patente para la vulcanización del caucho natural. Goodyear no era un buen hombre de negocios. A pesar de Goodyear se convirtió en el fundador de la industria del caucho, después de su muerte dejó una deuda de $ 200.000 descendientes.

El revestimiento de la producción es el primer checo Tomas Bata en las instalaciones de atención de la Universidad Tomas Bata, Zlín 1932a Primero neumáticos de la marca Bata se ajustaron en el camino de Zlin - Luhačovice. Después de la guerra, en 1945 las tres mayores fabricantes de neumáticos se unieron bajo una sola marca - Barum. El nombre proviene de las iniciales de la empresa Bata, Rubén, Matador. En 1972 se abrió una nueva construcción Otrokovice pneumatikárna en un área de 13 hectáreas.

Texto: Juan Sajdl
Foto: www.tyre.ie, archivo
Palabras clave: neumáticos, construcción, vulcanización, la invención