ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)

Programa Electrónico de Estabilidad ESP ayuda al conductor para evitar el arrastre o para ayudar con la solución. El ejemplo más conocido es el sistema electrónico de estabilización ESP. Hoy en día hay muchos fabricantes y marcas, la función principal se basa en la misma idea.

Uno de los primeros y más utilizados de estabilidad electrónico ESP osos sistemas de control. La abreviatura proviene del Programa Electrónico de Estabilidad ESP Inglés, lo que significa, el programa electrónico de estabilidad. ESP a través de intervenciones en la gestión de alguna ayuda para manejar situaciones críticas que pueden ocurrir mientras se conduce. Cuando un territorio inestable la conducción de un vehículo, que se auto-activar el ESP. ESP a través de intervenciones controladas frenado estabiliza el vehículo. La oficina utiliza ESP y otros sistemas electrónicos del chasis como el ABS y sistemas antideslizantes .

ESP permite el uso de manipulación para el límite de las leyes físicas, contribuyendo así a un aumento general de la seguridad activa . Las estadísticas muestran que si todos los coches estaban equipados con ESP evitaría que una décima parte de los accidentes de tráfico. ESP evalúa hasta 30 veces más que el estado del controlador de la estabilidad de conducción y, si es necesario, interviene inmediatamente.

Principio:

Con el fin de ESP en una situación crítica para responder correctamente, debe conocer las respuestas a dos preguntas básicas. Cuando el conductor del vehículo que está pasando y donde el vehículo que realmente está pasando? Para responder a estas preguntas, el sistema está equipado con una variedad de sensores. Sensor de ángulo de dirección y los sensores de velocidad de las ruedas para responder a la primera pregunta, del vehículo cuando el conductor se dirige. La respuesta a la segunda pregunta, cuando el vehículo en realidad va a ayudar a determinar si la aceleración lateral del metro y momento de inercia alrededor de un eje vertical del vehículo. En base a estos valores, el sistema puede comparar con la trayectoria real del vehículo. Si los valores difieren, el sistema evaluará la situación y como un golpe crítico.

Dirigida freno de intervención del ESP crea par inverso a la par que el vehículo tuvo que desviarse. Cuando subviraje patinar frenos del sistema de la rueda trasera en el interior de la curva y reducir el empuje. En el segundo caso, es decir, al tomar una curva, sobreviraje, el ESP aplica el freno de la rueda en el exterior de la curva, de nuevo hace una intervención en la gestión del motor y la transmisión automática posiblemente.

De esta manera, el ESP equilibra patín derivados. El principio de la compensación no requiere la intervención directa en el proceso. De hecho, cerca de la forma en que están controlados por vehículos oruga.

Consideremos en primer lugar el vehículo sin ESP. El conductor en la carretera evita el tema, y por lo tanto, primera sacudida de la rueda izquierda y luego Vyhýbacím derecha. Después de esta maniobra, la parte trasera del coche se mueve más rápido y consigue que el vehículo patine. Gira alrededor del eje vertical y el conductor es el rebelde.

Ahora la misma situación para los vehículos equipados con ESP. El conductor gira el volante bruscamente hacia la izquierda y tratar de evitar el obstáculo. Gracias a las señales procedentes de sensores ESP reconoce que el vehículo entra en un estado inestable y comienza a interferir con el procedimiento. En primer lugar, el apoyo del vehículo gira a la izquierda de frenado de la rueda trasera. Mientras que el coche todavía gira a la izquierda, el conductor tira el volante a la derecha para devolver el vehículo a su dirección original. ESP frena la rueda derecha y por lo tanto apoyan el derecho de centrifugado. Las ruedas traseras giren libremente, lo que garantiza a las fuerzas laterales de orientación óptimos.

Para evitar el colapso de la parte trasera al volver de nuevo a su carril original, frenos ESP la rueda delantera izquierda. En una situación especialmente crítica puede bloquear completamente las ruedas a fin de limitar las fuerzas de guiado lateral en el eje delantero ( el círculo Kammův la fricción ). Después de todo los estados inestables ESP pone fin a su actividad.

Historia:

El descubrimiento y la posterior introducción del ESP significó un gran avance en el progreso de la industria automotriz. Una situación similar ocurrió una vez en la introducción del ABS . El primer coche que estaba equipado con ESP, en 1995 se convirtió en una nueva generación de Mercedes. Sin embargo, el precio de un nuevo sistema para el uso general era demasiado alto. Debido prueba periodistas nezdařilému suecos en 1997, pero rápidamente se metió en el equipo de ESP y los vehículos de las clases bajas. Cuando la prueba al otro lado del nuevo Mercedes clase A coche que no podía hacer frente a la prueba de alces y volcó . Esto despertó muchas críticas. Mercedes a perder crédito, y empezó a dotar a estos modelos más baratos con el ESP. Gran medida de la existencia de la PES mérito y de la empresa Bosch, que se ocupa del desarrollo de los sistemas de estos y otros electrónicos y es el mayor productor. En la actualidad, el ESP se aplica en cada tercer vehículo producido en Europa.

Lo que no sabía:

ESP se requiere
La Unión Europea (UE) tiene la intención de hacer que el sistema de estabilización de la pieza obligatoria de los equipos de los coches nuevos. Desde 2014 en adelante, todos los automóviles nuevos fabricados en Europa tienen un sistema electrónico de estabilidad, decidida por la Comisión Europea. Investigaciones recientes han demostrado que la estabilización es sólo el 42% de los coches vendidos en la UE. Estos son generalmente los coches más grandes y más caros.

Texto: Juan Sajdl
Foto: fuentes de Skoda Auto como
Palabras clave: elementos de seguridad activa de la seguridad, programa de estabilidad, ESP