Con exhalacím cada vez mayor en zonas densamente pobladas y de reciente introducción impuestos ambientales son las emisiones de escape de una cuidadosa monitorización de variables. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes da automáticamente el valor de CO2 en las especificaciones de cada vehículo. El dióxido de carbono no es desgraciadamente el único componente de los gases de escape provenientes de los gases de escape de otros?
Para ser homologados, los coches deben cumplir una serie de normas, entre otras importantes normas de emisión. Norma de emisión determina la cantidad de gas que un coche puede emitir a la atmósfera. En la República Checa ofrece estos valores por la Ley N º 56/2001 Coll. en su forma enmendada. Estas reglas se basan en las normas de la Comisión Económica de Naciones Unidas y la Comunidad Europea (CE). Normas como un resumen de las regulaciones de emisiones a largo plazo mediante la designación de + normas EURO número , como la vigente norma Euro 5 . Con estas normas en Europa se está haciendo para reducir las emisiones, tales como el CO 2 , aunque, paradójicamente, el límite estándar de euros para el dióxido de carbono. De 1995 a 2003, las emisiones medias de CO 2 de 186 a 164 g / km. Comisión Económica para Europa quiere llegar a la media general de 120 g / km para 2012. Desarrollo y producción de motores de este tipo por parte de los fabricantes de automóviles es muy caro. Una manera de fomentar el desarrollo de motores más limpios, impuestos y otras deducciones para los automovilistas conscientes del medio ambiente.
La mayoría de los fabricantes son de la opinión de que la introducción de nuevas normas de emisión Euro dará lugar a un aumento de los precios de los automóviles nuevos. Por otro lado, la introducción de nuevas normas Euro 5 a reducir la cantidad de hollín en los motores diesel de 4 euros quíntuple. Es interesante que la vigente norma Euro 5 permite el hollín 97% menos de quince años de edad estándar de 1 EURO
Visto componentes de emisión:
CO - un gas incoloro, insípido e inodoro, más ligero que el aire, no irritante, explosivo, monóxido de carbono se une a la hemoglobina (pigmento de la sangre) de 200 a 300 veces más rápido que el oxígeno, que se desplaza de esta manera, evitando así la transferencia de aire de los pulmones en los tejidos - es tóxico. Se genera por la combustión incompleta de hidrocarburos. En concentraciones normales en la atmósfera bastante pronto oxidado a dióxido de carbono CO 2 .
CO 2 - un gas incoloro, inodoro e insípido y venenoso que no, pero los efectos del aumento de CO y contribuye al efecto invernadero, emisiones Euro norma no limita la cantidad de. de CO 2 más sobre el CO 2. aquí .
HC - los hidrocarburos no quemados, compuestos aromáticos que contienen aldehídos tóxicos y cancerígenos, alcanos y alquenos no venenosas, además de otros componentes. Se forman durante la combustión, a menos que un suministro adecuado de oxígeno o muy pobre y bastante neprohoří cilindro. La luz del sol reaccionan con los óxidos de nitrógeno para formar una sustancia irritante para las membranas mucosas. En verano, las sustancias implicadas en la penetración de la capa de ozono tóxico.
NO x - óxidos de nitrógeno tienen efectos similares a los de NO, NO 2, atacan a los pulmones y las membranas mucosas. Formado en el motor a altas temperaturas y presiones durante la combustión con exceso de oxígeno. Algunos óxidos de nitrógeno son perjudiciales! Medidas para reducir el consumo de combustible puede conducir a un aumento en la proporción de óxidos de nitrógeno en los gases de escape, para la combustión más eficiente conduce a temperaturas de combustión más altas. A menudo sucede que el "ecológico" turbo tiene bajas emisiones de CO 2, pero debido a la excesiva producción de NO x las normas de emisión es sólo Euro cuarto Solución de reducción de óxidos de nitrógeno como aditivo AdBlue .
SO 2 - penetrante olor, gas incoloro, no inflamable, ataca las membranas mucosas y los pulmones. Soporta la creación de las enfermedades respiratorias. El uso de combustible con menor contenido de azufre del dióxido de carbono en los gases de escape reducidos.
Plomo - El plomo es un metal pesado tóxico, combustible de hoy en estaciones de servicio normalmente sólo están disponibles libres de plomo, los aditivos de plomo lubricantes se sustituyen.
PM (hollín) - PM (partículas) de partículas de hollín, causar irritación mecánica, actuar como portadores de agentes carcinógenos y mutágenos.
Los componentes adicionales de emisión:
N 2 - el nitrógeno no es inflamable, tóxico, gas incoloro e inodoro. El nitrógeno es un componente importante del aire que respiramos (78% N 2, O 2 21%, 1% de otros gases). La mayor parte del nitrógeno después del proceso de combustión devuelve en los gases de escape a la atmósfera. Una pequeña porción de ella reacciona con los óxidos de oxígeno y nitrógeno NO x.
O 2 - el oxígeno es un gas tóxico incoloro, sin sabor ni olor. Es necesario para el proceso de combustión.
H 2 O - agua en forma de vapor de agua es aspirado junto con el aire
Texto: Juan Sajdl
Foto: www.autolexicon.net
Palabras clave: combustible, el combustible, las emisiones, los componentes de escape, los gases de combustión
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