DPF (Filtro de Partículas Diesel)

Un filtro de partículas que normalmente se conoce como DPF (Filtro de Partículas Diesel) o FAP (Partículas y filtros). Este dispositivo permite a los motores diesel para lograr una menor producción de partículas sólidas y cumplir con las regulaciones de emisiones . En cualquier motor diesel genera partículas sólidas de combustión de combustible (hollín), su número depende de la calidad de la combustión. Depende de muchos parámetros del motor, tales como admisión de aire, la inyección, y la distribución de llama, sino también la composición y la calidad del combustible.

Principio:

Filtro de partículas se compone de un cuerpo cerámico con estructura de panal formado por carburo de silicio, que está situado en una carcasa de metal. Carcasa del filtro a través de los gases de escape a través de una pared porosa de cerámica, en el que las partículas sólidas son retenidas. Para evitar la obstrucción y la obstrucción del filtro, las partículas capturadas son quemados y se convierte en dióxido de carbono (CO ₂₎ - la regeneración del filtro llamada.

La regeneración del filtro (llamado agotamiento) es un proceso automático que dura unos pocos minutos y no afectan a cualquier manifestación externa del motor. El proceso real de combustión de las partículas sólidas que ocurre a temperaturas desde 600 hasta 650 ° C. Sin embargo, estas temperaturas alcanzar la combustión en motores diesel sólo a carga máxima. Por lo tanto, han alcanzado temperaturas de ignición dirigida de dos maneras:

Sistema con el aditivo
El depósito auxiliar se alimenta automáticamente directamente aditivo para el depósito de combustible cada vez que se llena el depósito. Aditivo en el tanque tendrá una duración de aproximadamente 100.000 km según el fabricante, y su volumen es controlado por la electrónica. En el caso de la cantidad reducida de aditivos, el conductor se preguntó a visitar el servicio.

Sistema sin aditivo
Este sistema funciona sin aditivos y sin mantenimiento. Hay dos modos de funcionamiento:
▪ pasiva regeneración - gas de escape a temperaturas de 350 a 500 ° C, la combustión catalítica para convertir las partículas capturadas en CO ₂
▪ regeneración activa - después de cerca de 1000 kilómetros a través de los cambios a corto plazo del proceso de combustión la temperatura de los gases de escape a 600 ° C y se produce en la combustión en el filtro

Historia:

Filtro de partículas se utilizó en máquinas estacionarias, ya en 1980. El coche llegó mucho más tarde, podemos decir que cuando el auge de los motores diesel para vehículos de pasajeros y más estrictas regulaciones de emisiones . Las primeras normas empotrados filtro de partículas diesel apareció en la nueva generación de motores HDi (Peugeot y Citroen) hasta el año 2000. Su aplicación en la producción puede ser considerada como un paso importante, al igual que la introducción de convertidores catalíticos.

Lo que no sabía:

¿Puedo usar el biodiesel, cuando el coche tiene un filtro de partículas diesel?
El biodiesel (RME - éster metílico de colza), por razones técnicas no pueden ser utilizados en vehículos equipados con filtro de partículas diesel. El biodiesel tiene una temperatura de reacción mayor que el diesel, ya que podría ser la regeneración incompleta. Como resultado de las fases de regeneración más frecuentes

¿Cuáles son sólidos?
En cualquier motor diesel que resulta de la combustión de la materia de partículas diesel (hollín, partículas, PM). Las partículas constan de un número de diferentes sustancias. La base se compone de partículas de carbono de alrededor de 0,05 micras, que es el arrollamiento de diversos hidrocarburos, agua y procedentes de los residuos de aceite y combustible. Hay también una pequeña cantidad de óxidos de metales generados por abrasión en el interior del motor. Las partículas sólidas son cancerígenos, por lo que son peligrosos.

Texto: Juan Sajdl
Foto: www.citroen.cz, las fuentes de Skoda Auto como
Palabras clave: las emisiones de escape, DPF, las emisiones, filtros de partículas sólidas