XWD (Cross Wheel Drive)

Allrad-Antriebssystem Saab XWD (Cross Wheel Drive) hat in Zusammenarbeit mit dem renommierten schwedischen Firma Haldex entwickelt. Dieses moderne Allrad-System kombiniert zwei innovative Lösungen: vorbeugende Antrieb Hinterräder auf die operative Messungen und aktive hintere Differential mit erhöhtem Schlupf, die variable Verteilung des Drehmoments zwischen den einzelnen Hinterrädern sorgt basiert.

Saab XWD

Allrad-Antriebssystem XWD Kontrolle separaten Steuergerät arbeitet, die mit Controllern Motor, Getriebe und Steuerungen von elektromechanischen Systemen, ABS und ESP . Das System umfasst auch eine Einheit PTU (Power Take-off Unit), die vor dem Fahrzeug angelegt wird, und überträgt das Motordrehmoment durch die Antriebswelle an der Hinterachse, jeweils. der Antrieb auf die Hinterachse Lager RDM (Rest Drive Module). Dieses Gerät enthält Geräte zur Drehmomentübertragung TTD (Torque Transfer Device) und elektronisch gesteuerten Sperrdifferenzial mit erhöhter ELSD (Electronic Limited Slip Differential). Dies ist eigentlich die Haldex-Lamellenkupplungen im Ölbad.

Anordnung der Allradantrieb XWD-System

Griffigkeit führt zur Aktivierung des TTD Modul-Kombination Kupplungsplatten Hydraulikdruck. Dies führt auch zu den Antrieb der Hinterachse RDM verbinden. Diese intelligente Funktion ist eine wichtige Erweiterung bestehender Technologien, die noch nicht verwendet, um die Hinterachse verbinden, um die Vorderräder Schlupf fahren. Der Fahrer mit dem neuen Allrad-System kann weit mehr empfindlich auf Ihr Auto mit Zuversicht die ideale Allrad-Traktion zu führen und zu beschleunigen, ohne sich um die Tatsache, dass er sein Auto in eine unkontrollierbare Skid bekommen zu kümmern.

RDM (Rest Drive Module)

In normalen Fahrbetrieb das Drehmoment konstant ist und ohne signifikante Unterschiede zwischen Vorder und Hinterachse über Proportionalventil verteilt in dem Auslass-Modul TTD. Diese Änderung in Druckventil schließt und öffnet die Kupplungslamellen. Alle Räder werden permanent angetrieben, so dass das Verhalten ist wesentlich agiler Auto und ausgewogen. Controller- XWD-System verwendet Daten von Sensoren-Systeme, ABS und ESP , wie Rad-Geschwindigkeit und Lenkwinkel. Die gesammelten Daten werden dann verglichen mit dem in sorgfältig entworfen Daten Karten, auf denen das System entscheidet, um die Hinterräder zu verbinden. Beim Fahren auf der Autobahn Traktion ist in der Regel nicht ein großes Problem, und auf die Hinterräder wird aus 5 bis 10% Drehmoment übertragen. Dies trägt zu einer verbesserten Stabilität und Handling Auto und verbrauchen weniger Kraftstoff.

XWD-System-Komponenten

Ein wichtiger Teil des gesamten Systems, Saab XWD ist ein elektronisches Sperrdifferenzial mit erhöhter ELSD. Elektronische Differential ELSD neben dem Modul RDM ist und sich arbeitet nach dem Prinzip der druckgesteuerten Kupplungsplatten wie ein viel größeres Modul zur Übertragung von Drehmoment (TTD). Wenn das Fahrzeug geht den Weg mit wechselndem oder niedriger Adhäsion, die Steuereinheit beurteilt die Drehzahl der Hinterräder und übertragen kann bis zu 40% Drehmoment auf das Rad, die über die Oberfläche läuft mit besseren Halt.

Dieses System trägt somit zu einer verbesserten Handling bei schneller Kurvenfahrt und abrupten Ausweichmanövern. In einer scharfen Richtungswechsel elektronische Differenzialsperre sendet Drehmoment auf das Hinterrad zum Heck des Autos besser überwachen und verfolgen frontgetriebenen Fahrzeug war insgesamt "gehorsam". Auto mit diesem System ausgestattet sind deutlich weniger geneigt, ist die Fahrt ruhiger und ausgeglichener. Das Auto war besser ohne die Intervention der kontrolliert das elektronische Stabilisierungsprogramm .

Text: John Sajdl
Foto: http://media.saab.com
Schlüsselwörter: Allradantrieb, 4 × 4, XWD, SAAB