DSG

Die Abkürzung des englischen gegründet DSG Direktschaltgetriebe Zahnrad-Verbindung, ist das deutsche Äquivalent Direktschaltgetriebe Sounds. DSG-Getriebe kombiniert die Vorteile von mechanischen und automatischen Getrieben. DSG-Getriebe ist ein Gemeinschaftswerk von Designern und Unternehmen Volkswagen BorgWarner. Die Entwicklung dieser neuen DSG-Getriebe dauerte von reinem Papier mit der Einführung der Massenproduktion bis zu 5 Jahren.

geschnitten DSG

Geschichte

Für den Erfinder der Doppelkupplungsgetriebe-Technologie gilt als der Franzose Adolphe Kegresse, der seine Idee 1939 patentiert hat. Die Produktion hat bereits stattgefunden, verhindert es den Zweiten Weltkrieg. Das Auto kam wieder in der 80. Jahre, in Prototyp Sportwagenhersteller Porsche 956 und 962, Kennzeichnung durchgeführt Getriebe PDK (Porsche Doppelkupplungs) . Später nutzte Audi diese Art von Ausrüstung zu Sonderkonditionen bestreiten das Audi Sport Quattro S1. Einen wertvollen Wettbewerbsvorteil Sekunden zu gewinnen war die größte ihrer schnellen Gangwechsel. Ausreichend schnelle und zuverlässige Kontrolle von hauptsächlich zwei Kupplungen, sondern nur zur Lösung der heutigen modernen Elektronik und Hydraulik. Das Prinzip der Verwendung von zwei verwandten Übertragung wurde daher in die Produktion eingeführt viel später. Derzeit produziert Doppelkupplungsgetriebe mehrere Unternehmen - Getrag, Ricardo und Borg-Warner.

Bau

Im Folgenden beschreiben wir die erste Generation des 6-stufigen DSG-Getriebe, das für den Quereinbau im Auto ausgelegt ist in der Lage ist, ein Drehmoment auf 350 Nm und ihr Gewicht betrug 90 kg (mit Ölfüllung) zu übertragen. Das DSG ist ein Paar von parallel angeordneten dvouhřídelových Übertragungen. Um die Übertragung zu minimieren, die Eingangswelle ineinander gesteckt, siehe Abschnitt Übertragung.

kinematische Schema DSG

Im Inneren des DSG-Getriebes liegt bei 6,5 Liter Öl auf eine Temperatur von 140 ° C. Zahnradpumpe liefert 15 bis 90 Liter Öl pro Minute. Ölkreislauf für die richtige Kühlung und Schmierung der Zahnräder, Wellen und andere Mechanismen. Am anderen Ende der Übertragung (vom Motor) ist ein Wärmetauscher und filtriert.

Ein weiterer wichtiger Bestandteil ist die Lamellenkupplung, die verantwortlich für die Entwicklung Firma BorgWarner war. Kupplungsscheiben in einem Ölbad, das die Kupplung schmiert unter Kühlung arbeiten. Wählen Sie Ölbadkupplung sorgt für längere Lebensdauer und eine breitere Palette von möglichen Betriebsbedingungen. Der Nachteil dieser Lösung ist die Notwendigkeit, kontinuierlich Leistung der Ölpumpe, der die Verluste erhöht. Jede der beiden Kupplungen nassen Lamellenkupplung überträgt die Kraft mit einer Welle. Erste Kupplung steuert 1, 3 und 5 Gang und Rückwärtsgang. Die zweite Kupplung Welle dreht sich mit 2, 4 und 6 Getriebe.

Lamellenkupplung

Ein neues Siebengang-DSG-Getriebe ist eine Trockenkupplung, die für kleinere Motoren ausgelegt ist. Durch die Begrenzung der maximalen Übertragungsrate ist übertragbar Drehmoment von 250 Nm 350 Nm im Vergleich zur älteren Sechs-Darm-Trakt. Der Vorteil des höheren Wirkungsgrades und damit etwas weniger Kraftstoffverbrauch.

Siebengang-DSG

Wie funktioniert das DSG?

DSG verfügt über eine annähernd normale Effizienz von Schaltgetrieben. Es ist dem intelligenten Management-Modus Dank, und ein Paar Kupplungen Shift-Mechanismus. Elektro-hydraulische Steuerung Modul bereitet eine mehr nach vorne Übersetzungsgetriebe. Zum Beispiel wird beim Starten auch an erster und 2 Gang. Nach der Fuß von Gas-Kupplung für den ersten Gang aktiv ist. und das Auto beginnt, wenn der Motor die optimale Geschwindigkeit erreicht für die Sortierung wird nur allmählich ab, während Nr. 1 Kupplung Schaltkupplung Nr. 2 Es gibt keinen Weg, um den Fluss der Unterbrechung Kraft auf die Räder. In dem Moment die Kupplung unter Spannung steht und die Nr. 2 Leistung wird durch diesen Teil übertragen werden, bereiten der zweite Zweig Übertragung der Aufnahme des dritten Grades. Die ganze Art dauert nur 0,3 bis 0,4 s.

Wenn die Elektronik erkennt, dass das Auto zu verlangsamen, ohne die Last der Herstellung einer niedrigeren Übertragungsgeschwindigkeiten beginnt. In einer Situation, wo es von zwei oder mehr Grad subsumiert werden sollte (z. B. die Anzahl zwei Sechsen), Elektronik gesamten Betrieb in zwei Teile geteilt. Sechs der ersten Ränge fünf, und die Freisetzung Welle für die Aufnahme in Zweier. Das Herunterschalten übernimmt die komplexen DSG für 0,9 s

Bestellung mit DSG ist das gleiche wie mit dem Classic Controller. Wählhebel in Stellung "D" ist der Standardmodus Drive. Sport-Modus "S" kann der Fahrer schärfer fahren durch das Steuergerät Motor und Getriebe zusammen mit Raddrehsensoren (zB verschiedene Speed ​​Bike Show auf der Straße Kurve) und unbeabsichtigte Verschiebung bis in Kurven. Die "Tiptronic" Verschiebung lässt der Fahrer die Gänge wählen, der Fahrer wie Tasten auf dem Lenkrad, die klassischen Wähler genutzt werden kann.

Bestellen mit DSG

In der "S" und "Tiptronic"-Getriebe bietet die "Launch Control", die eine effektive und schnelle Beschleunigung sorgt. Einfach auf die Bremse gleichzeitig hinzufügen, Vollgas, der Motor stellt sich automatisch die Drehzahl auf 3000, nach dem Lösen der Bremse und Beschleunigung auch lebhafter.

Launch Control Funktion

Doppelkupplungsgetriebe DSG feiert bedeutende Errungenschaften. In den letzten Jahren sind mehr und konkurrenzfähiges Auto Varianten dvouspojkového Ihre Bestellung. DKG (BMW), Getrag Powershift (Ford, Volvo, Chrysler, Mitsubishi) PDK (Porsche).

Derzeit produziert Doppelkupplungsgetriebe mehrere Unternehmen - Getrag, Ricardo oder Borg-Warner, und nun gesellte sich zu ihnen auch italienisch-schweizerischen Firma Oerlikon Graziano. Weltweit sind vielleicht nicht einer der größten (in Europa verkauft jährlich 20.000 Getriebe), desto interessanter ist aber seine Klientel. Zu den Kunden gehören Ferrari, Lamborghini, Maserati und Aston Martin.

Text: John Sajdl
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