Abhilfe MacPherson (McPherson)

Die Aussetzung ist MacPherson Typ Querlenker uchyceným unter der Achse umgesetzt, Federbeine und die Dämpfung und Lenkung Pleuelstange. Die Vorteile dieser Konstruktion sind kleine ungefederten Massen, robuste Konstruktion des Unterarms (meist dreieckig) und kompakte Bauweise.

Mittel aus der MacPherson Querlenker Achsen abgeleitet wird, wird der obere Arm mit der Gleitrichtung ersetzt. Es hat eine Trapezkorrektureinheit Vergleich zu dem Vorteil der Erzielung von mehr Raum als Speichereinheit oder ein geräumiges Gepäckabteil. Die unteren Querlenker ist dreieckig. Wenn dieses Mittel als Kontrolle verwendet wird, zeichnet das Rad während der Fahrt rund um die beiden Teleskopstrebeneinheit Lager, wie dargestellt. Linie AB Rejdová bilden dann die Achse des Rades.

kinematische Schema McPherson-Aufhängung

Leadership in der Post ist als hydraulischer Stoßdämpfer entwickelt. Eine solche Lösung erfordert eine sehr viel steifer und stärker Bau von Schalldämpfern. Rod ist aufgrund der größeren Querkraft viel stärker als andere Arten von Achsen. Um unerwünschte Reibung Kolben-Zylinder-Kolben zu vermeiden und-Management wird oft in einem Winkel Schraubenfeder oder obere Lager aufbewahrt wird in den weichen Gummi Bett gelegt.

McPherson-Vorderachse

Kinematische Punkte MacPherson Achsen sind in der oberen Abbildung dargestellt. Die Polteilung Rad P und S Seitenneigung ist immer über der Grundplatte. Während der Aussetzung Achsen und Körper mit Tilt-Wheel zur Änderung des Wertes Abweichung. Diese Änderung wird eine Kreiseldrehmoment, die die Vibration des Lenkrads und Angstbewältigung bewirkt. Vibration Control System entsteht hauptsächlich ging erregt Frequenzen zu seinem eigenen zu schließen.

MacPherson Achse Mercedes-Benz E-Klasse

Geschichte
Heute ist das am weitesten verbreitete Art der Aufhängung MacPherson vorgeschlagen amerikanischen Earle Steele MacPherson (McPherson nicht, wie vielfach irrtümlich berichtet) in den vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Earl MacPherson wurde 1891 in Illinois geboren. Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete er für Chevrolet. Chevrolet General Manager ME Coyle wurde dann über den möglichen Kauf des Nachkriegs-Amerika besorgt, und daher beschlossen, eine neue kleine und billige Autos zu entwickeln. Er wusste nicht, von mehr als $ 1000, die 10% weniger als der billigste Chevy noch war. Coyle, um im Frühjahr 1945 MacPherson Kleinwagen Projekt Chefdesigner, der auf dem Markt unter dem Namen Chevrolet Kadett war gekommen, benannt.

Earle Steele MacPherson Designer

Dieses Auto war, eine Reihe von technischen Verbesserungen wie Einzelradaufhängung, die bis dahin war das Vorrecht der europäischen Autos zu bringen. Management von GM und Chevrolet protestierte inovátorským Verfahren MacPherson und Chefingenieur sagte, dass das Auto wird zu teuer sein. MacPherson wählte damit kostengünstig Suspension, die später seinen Namen erhielt. MacPherson und seine Mitarbeiter waren, um eine neue Aufhängung Design von einem anderen Designer inspirierte Design. Es war der Guido die italienische FIAT Fornace, der 1927 mehrere Patente ähnlich konzipierte. Keines dieser Patente war jedoch nicht direkt vergleichbar mit dem Vorschlag MacPherson. Earle MacPherson ursprünglich geplant, um eine neue Einzelradaufhängung für Vorder-und Hinterachse zu nutzen.

Chevrolet Kadett mit Vorder-und Hinterachse Typ MacPherson

Laut GM-Managements war nicht so schwach, Nachkriegs-Marktes und der Chevrolet Kadett Projekt wurde schließlich Mai 1947 gestoppt. Earl MacPherson selben Jahr ging er zu Ford. Für die Earle MacPherson Ford beteiligte sich an der Entwicklung von neuen kleinen Ford Vedette genannt. Obwohl Ford Vedette nicht selbsttragende Karosserie wie der Chevrolet Kadett, gelang Macpherson, die Anregungen aufzunehmen und Ford Vedette war das erste Auto mit McPherson-Achse.