Lambda-Sonde

Sauerstoffsensor oder Lambda-Sensor wird der Sensor in der Regel in der Abgasleitung angeordnet. Bei modernen Autos ist es sowohl vor als auch nach dem Katalysator gefunden werden kann, so sind sie in der Regel zwei. Lambda-Sonde beurteilt die Menge an Sauerstoff in den Abgasen. Diese Information bietet eine Steuereinheit, die, basierend auf Daten erhalten regelt Kraftstoff Mischungsverhältnis.

Der effektivste Weg zur Reduzierung schädlicher Emissionen in den Abgasen von den Motoren ist die Lambda-Regelung in Verbindung mit einem Katalysator . Für reibungslose Funktionieren des Drei-Wege (gerichteten) Katalysator, brannte der Motor stöchiometrischen Mischung mit dem Wert λ = 0,99 bis 1 Diese sehr kleinen Bereich akzeptabel ist für den modernen Verbrennungsmotoren mit Benzin-Direkteinspritzung schwierig, in allen Modi der Betrieb des Motors zu erhalten. Aus diesem Grund mit Lambda-Regelung. Lambda-Sonde ist das wichtigste Teil eines Regelkreises, der die Luft-Kraftstoff-Gemisch-Zusammensetzung im optimalen Bereich, der sogenannte Lambda-Fenster hält.

Abhängigkeit von überschüssiger Luft λ und die Produktion von schädlichen Gasen

Prinzip:

Die Verarbeitung der drei Komponenten der Abgase nur in einem sehr engen Bereich, der sogenannte Lambda-Fenster möglich. Dies kann nur Lambda-Regelung erreicht werden. Wird verwendet, um Sauerstoff-Sensor (Lambdasonde), die vor dem Katalysator in den Abgasstrom angeordnet wird, zu steuern. Wenn λ = 1 springt fast Schritt Änderung in der Spannung von einer Spannungsebene in eine andere. Lamda-Sonde ist das Motorsteuergerät liefert Informationen darüber, ob das Gemisch verbrannt wird reich (λ <1) oder schlecht (λ> 1).

Lambda-Sonde geschnitten

Ein kalter Motor benötigt, um eine noch reicher Mix laufen (λ <1), kann Lamba Verordnung daher nur nach Überschreiten einer bestimmten Schwelle Temperatur des Motors begonnen werden. Daher heute die am häufigsten verwendete beheizte Lambda-Sonde mit Zirkonoxid-Keramik. Die Lambda-Sonde enthält eine Keramik-Platte mit Schichten, die als Elektroden dienen beschichtet. Eine Elektrode ist mit der Umgebungsluft und der andere mit den Abgasen verbunden. Aufgrund von Unterschieden in der Sauerstoffkonzentration tritt zwischen den Elektroden Spannung U Die resultierende Spannung an die Motorsteuereinheit, die den Wert λ berechnet zugeführt wird.

Keramische IUP in einem Metallrohr mit mehreren Löchern in der Lage, gegen thermischen Schock und mechanischer Beschädigung zu schützen. Das keramische Material wird leitend, wenn die Temperatur von 350 ° C, weshalb heute alle lambda Sonde erwärmt wird. Diese Bereitschaft, sich schneller Sonde Messungen, die auch vom Motor fernhalten, die weniger gestresst ist. Um Schäden an den katalytisch aktiven externen Platin-Elektroden zu verhindern befinden kann erreicht wird, muss der Motor von bleifreiem Kraftstoff betrieben werden!

Geschichte

Lambda-Sonde wurde in den späten sechziger Jahren von Bosch entwickelte. Erster Einsatz von Personenwagen kam 1976 mit dem Volvo 240 Pkw / 260. Die Entwicklung ging weiter, aber, und im Jahr 1982 führte Bosch die erste beheizte Lambda-Sonde, die innerhalb einer Minute nach Starten eines kalten Motors zu betreiben begann, darüber hinaus war die Sonde zweimal längere Lebensdauer. Im Jahr 1994 wurde Bosch als erster Hersteller von Lambdasonden mit planaren keramischen Technologie. Dieses Modell ist voll funktionsfähig für 10 Sekunden, nachdem der Motor gestartet wird. Mit einer Breitband-Lambdasonde messen schnellen Veränderungen in der Zusammensetzung der Abgase der einzelnen Zylinder und regulieren die Menge an Kraftstoff in jeden Zylinder-Motor separat injiziert.

Was Sie nicht wussten,

Lambda-Sonde für Dieselmotoren
Das Unternehmen begann Robert Bosch Lambda-Sonde in den Kontrollsystemen von Dieselmotoren verwenden. Mit ihrer Hilfe kann noch effizienter Dieselmotoren und erreichen geringere Emissionen. Mit Lambda-Sonden können näher Gleichlaufregelung Einspritzsystem und benutzerdefinierte Motor den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu reduzieren.