Bau von Reifen

Der Reifen hat eine außerordentliche Bedeutung für die Übertragung der Kräfte zwischen dem Auto und der Straße. Das Design wirkt sich nicht nur den Reifen Handling und Komfort des Reisens, sondern durch die Erweiterung, die Fahrsicherheit.

Jeder Reifen besteht aus drei Hauptkomponenten: Gummi (80-85%), verschiedene Fasern (12-15%) und Stahlseil (2-3%). Die moderne Reifen tatsächlich Kautschuk-Verbund verstärkt, die grundlegende Struktur können Sie im Bild unten zu sehen. Reifen für Pkw und Lkw bestehen aus vier Hauptteilen: Krone, Schulter, Hüfte und Fuß.

1 - Scheitel, 2 - Laufstreifen; 3 - Radialreifen, 4 - Seite 5 - innere Gummischicht, 6 - Fuß, 7 - Fuß Seil
Aufbau der Reifenkarkasse

Grundlegende Rohstoffe für die Reifenproduktion sind: Elastomere (natürliche oder synthetische Kautschuke), Zusatzstoffe für Gummimischungen, Schnüre aus natürlichen und synthetischen Fasern, Stahlfasern, Kordeln und schließlich Stahlfuß Seil gemacht.

1 - Zenitlage (Stoßstange)

ein Übergang zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse. Seine Aufgabe ist es die Lauffläche in der Umfangsrichtung zu stabilisieren und zu erhöhen des Widerstandes gegen Durchstoßen Reifen. Die Lastwagen werden im Durchschnitt drei bis vier eingesetzt, die persönlichste zwei Pufferschichten. Radial-Reifen werden heute fast ausschließlich von Stahlcord-Puffer (Reifen Steel) gefertigt.

2 - treten

ist ein sehr wichtiger Teil der Schale montiert Muster. Tread Räder sorgt für Kontakt mit der Straße und seine Dicke die Wärme wirkt Reifen. Aufgrund von Energieverlusten und Freizeit, sollte so dünn wie möglich. Allerdings bedeutet dies nicht, um Reifen für Lkw, die in der Regel die Möglichkeit vor, weitere Kürzungen wird Profilgestaltung gelten Lauffläche .

3 - Radialreifen (Skelett)

wird ein wesentlicher Teil des Mantels ist kordovými Einsätze zusammensetzt. Struktur und Zusammensetzung dieser Elemente bestimmen die grundlegenden Eigenschaften der Reifen. Während der Entwicklung von Reifen verändert werden und das System zur Fasermaterial. Von Cross-Gewebe parallel zur alten Geschichte der Verlegung Faservlies-Kabel in der Gegenwart. Je nach Zusammensetzung unterscheiden Diagonalreifen radiale und diagonale .

4 - Seite

Skelett bietet Schutz gegen äußere Einflüsse. Es wird aus Naturkautschuk, um mehrere Biegung zu widerstehen.

5 - die innere Gummischicht

verhindert, dass Luft Leckage innerhalb des Gehäuses. Der schlauchlose Reifen spielt die Rolle der Seele. Er besteht aus Gummi Bytylového hergestellt.

6 - Fuß

Teil der Schale wird verstärkt dosedající die Stahlfelge. Bilden Sie einen Wulstkern Fuß Seil aus hochfestem Stahl Kabel. Dient zum Fuß Schnur Einsätze zu verankern und garantiert einen sicheren Halt Reifen auf Felge.

7 - Fuß-Kabel

sorgt für den richtigen Sitz des Reifens Felge. Es stellt auch sicher, dichte Verbindungen mit der Felge und übertragen Längskräfte (aufgrund der Reibung zwischen der Felge und Reifenwulst)

Video

Geschichte
Entdecker der Vulkanisation von Naturkautschuk durch Charles Goodyear amerikanischen geboren am 29. Dezember 1800 in Connecticut. Charles Goodyear führten Experimente durch Zugabe verschiedener Additive zu dem Gummi, aber ohne viel Erfolg. Eigenschaften von Produkten aus Rohkautschuk waren unbefriedigend, so Charles Goodyear begann Färben, dass zumindest sah aus wie Gummi. Einmal entschied er sich, den Lack mit Salpetersäure zu entfernen und festgestellt, dass die Schuhe schwarz. Wird verschoben. Ein paar Tage später fand er, dass sie glatt und nicht viskosen sind. Später trafen wir uns Nathaniel Hayward, der das Patent für das Härten durch Zugabe von Schwefel-Kautschuk gekauft. Aber auch diese Lösung nicht zu gewünschten Zielen führen. Erst im Jahre 1839, angeblich durch Zufall gab es eine revolutionäre Entdeckung, fiel Goodyear ein Stück Gummi verarbeitet nach kaufte das Patent für eine Kochplatte Herd. Wenn Sie seškrabávání Goodyear stellte fest, dass einige der Gummi elastisch und zäh geworden. Nach einer Reihe von weiteren Versuchen im Jahre 1844 das Patent für Vulkanisation von Naturkautschuk erreicht. Goodyear war kein guter Geschäftsmann. Obwohl Goodyear wurde zum Begründer der Gummiindustrie, nach seinem Tod hinterließ eine Schuld von $ 200.000 Nachkommen.

Die Produktion ist das erste Gehäuse Tschechen Tomas Bata in Pflegeeinrichtungen Tomas Bata Universität in Zlin 1932. Luhačovice - Erste Bata Reifen der Marke wurden auf dem Weg Zlin ausgestattet. Nach dem Krieg, im Jahre 1945 die drei größten Reifenherstellern vereint unter einer Marke - Barum. Der Name entstand aus den Anfangsbuchstaben der Firma Bata, Ruben, Matador. Im Jahr 1972 eröffnete sie eine neu erbaute pneumatikárna Otrokovice in einem Gebiet von 13 Hektar.

Text: John Sajdl
Foto: www.tyre.ie, Archiv
Keywords: Reifen, Bau, Vulkanisation, die Erfindung