Autohersteller Fiat führte das revolutionäre TwinAir-Motor debütiert in der neuen Fiat 500 Dieser Motor arbeitet mit einer aktiven Regelung der Luft in den Zylinder gesaugt. Die Entwicklung des neuen Motors gearbeitet motorářská Sparte von Fiat, Fiat Powertrain Technologies (FPT). Die Entwicklung dieses revolutionären Motors dauerte 20 Jahre.
Das neu entwickelte Benzinmotor mit elektro-hydraulisches System, das unabhängig öffnen kann, der Einlassventil-Nockenwelle Position und vor allem unabhängig von den anderen Zylindern ausgestattet. Dies erhöht die Effizienz der Leistung MultiAir Luftzylinder. Das neue System tatsächlich ersetzt die Funktion des variablen Ventilsteuerungsmechanismus , aber geringere Verluste und somit eine viel geringere Energieintensität. Zum Beispiel gibt es kein System MultiAir etwa zehn Prozent Verlust aus dem Durchgang der Lufteinlassdrossel.
Kopf einer neuen MultiAir-Motorentechnologie
Autohersteller Fiat von der neuen Technik verspricht, die Leistung zu erhöhen, reduzieren den Kraftstoffverbrauch und reduziert Emissionen . Das erste Auto mit dem Motor MultiAir Alfa Romeo MiTo GTA. Seine Leistung, aus einem bescheidenen Volumen von 1,75 Liter, die 240 Pferden gezogen. Fiat sagt, dass dank der MultiAir können Spitzenleistung um 10% steigen, während die Verringerung der Geschwindigkeit erforderlich ist, um das maximale Drehmoment um 15% zu erreichen. Zur gleichen Zeit der neue Motor hat 10% weniger Kraftstoffverbrauch. Abhängig von den Betriebsbedingungen sind 10% bis 25% besser und Abgasemissionen .
Prinzip:
Entwickler des italienischen Fiat beseitigen direkte mechanische Verbindung zwischen den Einlass-und Nockenwellen. Diese Element des Bindungspaars ersetzen können, die elektrohydaulickým Saugventil mit einer weitgehend unabhängig zu öffnen, wie die Position der Nockenwelle und den anderen Zylindern. Valve ist einfach extrudierten eine kurze Hochdruckleitung. Fähigkeit zur selbständigen Öffnungsventil signifikant verbessert die Motorleistung und genauer. Der mechanische Aufbau des Motors ist einfacher, da gibt es keine Notwendigkeit für die zweite Nocke und komplexen variablen Timing-Mechanismus , die Motoren haben mit VVT-Systemen.
Der größte Vorteil ist die Fähigkeit des Systems früher Einlassventil Verschluss und verhindert so das bereits angesaugte Luft in den Ansaugkrümmer. Rechtzeitigen Abschluss der Brennkammer, um die Menge von Luft in den Zylinder und, den Wirkungsgrad zu erhöhen. MultiAir-System ist anwendbar für Benzin-und Dieselmotoren, Turbo-und gefüllt mit atmosphärischen, während die Turbo steigert seine Effizienz.
Video:
Text: John Sajdl
Foto: www.fiat.com
Schlüsselwörter: MultiAir, Fiat, Leistung, Motor, den Wirkungsgrad des Motors,
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