V RYCHLOSTI

Označení Runflat nesou pneumatiky, které jsou schopny pokračovat v jízdě i při defektu nebo ztrátě tlaku. Takzvané dojezdové pneumatiky používá řada automobilek a nahrazuje jimi rezervní kolo nebo sadu na opravu pneumatik. Runflatové pneumatiky však mají vyšší pořizovací cenu a jejich provoz je rovněž nákladnější.

Princip funkce pneumatik Runflat je založen na myšlence použití vyztužených bočnic pneumatiky. Pokud totiž běžná pneumatika ztratí tlak, jednoduše se pod tíhou vozidla zbortí. Patky pláště se pak mohou svléknout z ráfku nebo se může prorazit bočnice. Po několika kilometrech jízdy se pak obyčejná pneumatika úplně zničí. Naproti tomu zpevněné bočnice pneumatiky Runflat udrží pneumatiku na ráfku i při úplné ztrátě vzduchu. Vyztužené bočnice unesou váhu vozidla a při snížené maximální rychlosti (obvykle 80 km/h) vydrží jízdu 100 až 1000 km (viz reklamní údaje výrobců).

příklad označení pneumatiky typu Runflat

Označení dojezdových pneumatik různých výrobců:

První patent na pneumatiku odolávající píchnutí byl zapsán již v roce 1892 John F. Seiberlingem. Znovu objeven a uskutečněn byl až s příchodem pneumatiky RunOnFlat (ROF) vyvinuté firmou Goodyear v roce 1978. Pro sériovou produkci však našla uplatnění až v roce 1994 s příchodem nového modelu Chevrolet Corvette. V roce 2004 představila společnost Goodyear první pneumatiku s označení RunOnFlat pro sériové použití, odtud zlidovělé pojmenování „ranflety“. Dnes nabízí dojezdovou pneumatiku řada značek, bohužel si každá drží své označení a motoristům tím komplikuje život.

princip funkce pneumatiky Runflat
zdroj: archiv

Systém monitorování tlaku v pneumatikách

Protože runflatové pneumatiky po ztrátě tlaku jednoduše pokračují v jízdě, aniž by méně zkušený řidič zaregistroval možný defekt, použití pneumatik typu Runflat vyžaduje přítomnost palubního systému TPMS (Systém monitorování tlaku v pneumatikách). Tento systém dává řidiči vědět, že pneumatika vyžaduje servis.

jednotka kontroly tlaku v pneumatice
zdroj: www.a1-winterreifen.de

Díky tužší bočnici je jízda s Runfletovou pneumatikou tvrdší než při použití tradiční pneumatiky. Runfletové pneumatiky mají také větší hmotnost a valivý odpor, čímž zvyšují spotřebu automobilu. Důležité je i finanční hledisko. Runflatové gumy jsou zhruba o 1000 korun dražší než tradiční pneumatiky. Navíc výrobci nedoporučují jejich případné opravy po defektu. Díky rozdílnému opotřebení bývá výměna často v páru. Také přezouvání těchto pneumatik je poměrně náročné, protože mají velmi tuhou bočnici. Stroj, který pneumatiku zouvá, musí pracovat velmi šetrně, aby nedošlo k poškození patek pláště. Stroj na tyto gumy navíc nemá každý, takže přezouvání Runflatů je o něco dražší.

Konstrukce pneumatiky Víte z čeho se skládá pneumatika?	Dunlop – DSST je patentovaná technologie umožňující nouzové dojetí při úniku vzduchu z pneumatiky.

       ●    Tip pro vyhledávání!