V RYCHLOSTI

Lancia Stratos se stala prvním vozem vyvíjeným přímo pro závody rally. Karoserii tohoto impozantního vozu navrhla designérská kancelář Bertone a o dostatečnou sílu Stratosu se postaralo Ferrari. Výsledkem byly nejen po sobě následující tituly v Mistrovství světa značek v automobilových soutěžích v letech 1974 až 1976, ale nespočet dalších úspěchů na světových soutěžích.

Historie automobilu Stratos začala v roce 1970, kdy byl poprvé představen na autosalonu v Turíně. Homologační předpisy FIA vyžadovaly vyrobení alespoň omezené série kusů, proto se zrodilo o výrobě 492 exemplářů tohoto charismatického vozu. Za projektem Stratos stál manažer Lancia týmu Cesare Fiorio, britský inženýr Mike Parkes a tovární jezdec Sandro Munari.

Lancia Stratos Zero

Originální karoserie dvoumístného vozu je výsledkem práce Marcella Gandiniho, hlavního designera společnosti Bertone, který rovněž odpovídal za návrhy karoserií vozů Lamborghini Miura a Countach. Jako základ sloužil koncept Stratos Zero poprvé představený na Turínském autosalonu v roce 1970. Vznik jména Stratos se přičítá jednomu z návrhářů, který poznamenal, že auto vypadá jako by přicházelo ze stratosféry. Vysoce futuristické tvary tohoto experimentálního vozu vznikly ve snaze o co nejnižší možný koeficient odporu vzduchu. Klínovitá karoserie si tak vyžádala koncepci s motorem před zadní nápravou, tedy koncepci závodních vozů.

Lancia Stratos

Prototypy Lancia Stratos HF byly nejdříve osazeny motory 1,6 z vozu Fulvia. V roce 1969 však Fiat přebírá značku Lancia. V témže roce přebírá také rozhodující podíl akcií firmy Ferrari. Proto bylo nakonec rozhodnuto o použití vidlicového šestiválce 2,4 (190 koní) a pětistupňové převodovky z automobilu Ferrari Dino.

konstrukční návrh Lancie Stratos Zero

Také karoserie vozu prošla celou řadou změn. Do původního prototypu se nastupovalo zepředu, po zdvižení rozměrného čelního okna zakotveného ve střeše. Kvůli usnadnění nastupování se při otevření čelního skla zároveň sklopil volant. Po usednutí přitáhl řidič volant k sobě a hydraulický systém čelní okno automaticky uzavřel. Sériová podoba vozu Stratos dostala obvyklou dvojici dveří.

Lancia Stratos Zero

Pro závody mistrovství světa narostl výkon motoru na 280 koní, s turbodmychadlem KKK až na 560 koní. Vůz se stal v sedmdesátých letech legendou šampionátů rally.

Lancia Stratos v továrních barvách

Automobilka Lancia, stejně jako ostatní výrobci, se snaží oživit zašlou slávu svých legendárních vozů. V poslední době se stále častěji hovoří o vzkříšení legendárního Stratosu.

nová Lancia Stratos v továrních barvách

       ●    Tip pro vyhledávání!